WWW.AUTOMIR.BIZWWW.AUTOMIR.BIZWWW.AUTOMIR.BIZWWW.AUTOMIR.BIZWWW.AUTOMIR.BIZ о проектеучастие в проектеконтакты
WWW.AUTOMIR.BIZWWW.AUTOMIR.BIZWWW.AUTOMIR.BIZWWW.AUTOMIR.BIZ
WWW.AUTOMIR.BIZ
подписка на новости
МЕНЮ
  ЭНЦИКЛОПЕДИЯ
запчастей
автомобилей
  СЕЙЧАС В ПРОДАЖЕ
- автомобили
- мототехника
- другие товары
  КАТАЛОГ ФИРМ
- официальные дилеры
- автосалоны
- автомагазины
- услуги (ТЮНИНГ, СТО)
- автозаправки
- автомойки
- автошколы
- страховые компании
выставочные компании
печатные издания
добавить фирму
  ДАI
ПДД
полезно знать
информация к размышлению
нормативные документы
- тест на знание ПДД
  СТАТЬИ И СОВЕТЫ
- обзоры и тест-драйвы
- автомобиль года
- история AUTO
- самоделкин
- летят "утки"
- мысли вслух
- советы бывалого new!
- полезно знать new!
- юмор new!
- женщина на дороге
  ДОСКА ОБЪЯВЛЕНИЙ
- автомобили
- гаражи
- места на стоянке
- разное
добавить объявление
СТАТИСТИКА
автомобилей в базе: 15229
автомобилей в продаже: 3520
автозапчастей в базе: 760263
автозапчастей в продаже: 55267
автофирм в каталоге: 1989
СООБЩЕНИЕ АДМИНУ

СЧЕТЧИКИ
bigmir)net TOP 100 Рейтинг@Mail.ru

Сайт оптимизирован:
разрешение - 1024х768
браузер - IE 4.0 и выше
статьи
ИСТОРИЯ AUTO
 ХОРЬХ / АУДИ ЦВИКАУ / ИНГОЛЬШТАД, ГЕРМАНИЯ 1902 Г.
назад
 


Август Хорьх относится к первым инженерам, чьи имена прославились конструированием автомобилей.

Он родился в 1868 году и уже в 27 лет работал в должности руководителя производства фирмы Benz & Ko. Именно там он подробно познакомился со спецификой производства автомобилей. Через три года Хорьх покинул Бенца и в Кельне на Рейне начал строить свой собственный автомобиль в бывшей конюшне. Годом позже его первое детище уже стояло на колесах. В 1903 году, обладая капиталом в 30000 марок, Хорьх основал фирму August Horch & Ko, Motorwargenwerke.

Первый созданный здесь автомобиль - тип 18/22 PS с 4-цилиндровым двигателем. Хорьх удивил профессионалов множеством конструктивных новинок. Он изобрел бесшумную коробку передач, в которой впервые была использована хромо-никелевая сталь. Победа доктора Стоссе на автогонках в 1906 году на машине типа 18/22 PS принесла фирме не только спортивную славу, но и большое количество заказов.

Затем, как это частенько бывает, последовали неудачи, которые имели серьезные последствия - они усилили уже накопившиеся разногласия Хорьха с акционерами, все чаще заявлявшими о том, что его конструкции "авантюрны". Хорьх, например, еще в те годы выступал за создание несущего кузова, приводя в пример кузова конных экипажей, многие из которых действительно были несущими. Но в начале века эта идея казалась совершенно фантастической. А идти на компромиссы упрямый, самолюбивый Хорьх не умел.

И вот 19 июня 1909 года создателю фирмы пришлось ее покинуть. Конструктору выплатили смехотворную компенсацию - 25 тыс. рейхсмарок, в то время как "Хорьх-ZD" стоил 15 тысяч. Но Август Хорьх был не из тех, кто покорялся обстоятельствам. Уже через четыре недели в том же Цвиккау он основал новую фирму - "August Horch Automobilwerke GmbН"! Но и первая основанная им фирма носила имя "Хорьх", поэтому новые ее хозяева подали иск в суд и выиграли дело. Пришлось задуматься над другим названием. В доме одного из компаньонов Хорьха шли по этому поводу бурные дебаты. Легенда гласит, что в это время в соседней комнате сын хозяина учил латынь. И когда один из акционеров воскликнул: "Выслушайте и другую сторону!", мальчик то ли в шутку, то ли совершенно серьезно громко перевел эту фразу на латынь: "Audiatur et altera pars!" Тут-то удивленные спорщики сообразили, что "horch" (в немецком языке - "слушать, прислушиваться") переводится на латинский как "audi". Новая фирма получила название "Audi Automobilwerke GmbН". "

Я при всех обстоятельствах стремился строить только большие и хорошие автомобили из первоклассного материала", - сказал Хорьх, разворачивая дела на новой фирме. И действительно, завод начал c довольно солидных и мощных машин. Так появилась одна из самых известных и поныне марок автомобилей. До рубежного в истории 1914 года Хорьх активно занимался конструированием. Но отношения с акционерами опять складывались не слишком хорошо, да и старые обиды, видимо, не забывались. В начале войны хорошо известный тогда инженер вновь вынужден был уйти, однако смог занять административные посты в государственных и окологосударственных структурах.

Кризис начала 30-х подтолкнул ряд немецких фирм к созданию концерна "Ауто-Унион". Наряду с ДКВ и "Вандерером" сюда вошли также "Хорьх" и "Ауди". "Отец-основатель" двух последних, конечно, не мог остаться в стороне. И вот 23 августа 1932 года, спустя двадцать три года, Хорьх, в качестве члена наблюдательного совета "Ауто-Унион", "с непередаваемым волнением" вошел в ворота завода, все еще носящего его имя.

Это звучит как каламбур, но Хорьху подарили... "Horch", а 29 апреля 1933 года он стал директором завода. Правда, к конструированию его не допустили. В третьем рейхе, с его ура-патриотизмом, Хорьх оказался вполне ко двору. К нему, как одному из патриархов немецкого автомобилестроения, благосклонно относилась нацистская элита. Он по-прежнему заседал в Совете министерства.

В 1942 году семидесятичетырехлетнего Хорьха избрали вице-президентом наблюдательного совета "Ауто-Унион", но концерну, как и рейху, к тому времени оставалось жить уже недолго. При том, что Хорьх в гитлеровской Германии был на виду, занимал важные должности, он не вступил в национал-социалистскую партию, очевидно, это спасло его после войны от преследований. Тихо уйдя в отставку, Хорьх, тем не менее, до последних дней отличался сварливым, неуживчивым характером.

Окончил он свой путь 3 февраля 1951 года в Мюнберге, в Баварии. Обе марки, обязанные своим рождением Хорьху, отнюдь не забыты. Автомобили "Хорьх" стоят в одном ряду с самыми знаменитыми автомобилями 30-х годов. Марка "Ауди" жива и поныне, хотя ее автомобили строят не в Цвиккау, а в Ингольштадте. Современные "ауди" имеют прекрасную репутацию во всем мире, и это лучшая память о Хорьхе, талантливом конструкторе, имя которого навсегда останется в истории автомобилестроения.


Хорьх 930 V (1938-1940)
Двигатель: V-образный 8 цилидровый.
Диаметр цилиндра и ход поршня: 78х100 мм
Рабочий объем: 3823 см3
Мощность: 92 л.с. при 3600 об/мин.
Степень сжатия 1:6,1
Карбюратор: два Solex 30 BFHC 1
Система смазки: 7 л. масла.
Система охлаждения: 21 л. ОЖ
АКБ: 12 v батарея по 62.5 Ah.
Коробка передач: 4-х ступенчатая с экономичной передачей.
Передаточное число: I-3.89; II-2.165; III-1.49; IV-1.00; V-1.30; крейсерская - 0.714; задняя -4.10.
Ножной тормоз: гидравлический, всех колес.
Ручной тормоз: механический, на задние колеса.
Кузов: лимузин, кабриолет, родстер-кабриолет.
База: 3100 мм.
Колея передних/задних колес: 1440/1470 мм.
Габариты длинна/высота/ширина: 4920/1625/1790.
Радиус разворота: 7 м.
Вес автомобиля: 1350 кг.
Максимальный общий вес: 1960 кг.
Расход топлива на 100 км: 19 л.
Емкость бака: 70 л.
Максимальная скорость: 130 км/ч.

Опубликовано по страницам http://www.automuseum.ru

Обсудить в форуме >>


Если во время чтения данной статьи Вы заметили орфографическую или стилистическую ошибку, либо имеете какие-нибудь замечания по ее содержанию, просим Вас сообщить нам об этом по адресу support@automir.biz, с указанием названия статьи или ссылки на эту страницу.
назад
ВХОД или -регистрация-
ЛЕНТА НОВОСТЕЙ
НОВИНКА
наверх

Ифнормационные системы Автомобильный бизнес-портал © Design and Programming by Tenet Design Group