WWW.AUTOMIR.BIZWWW.AUTOMIR.BIZWWW.AUTOMIR.BIZWWW.AUTOMIR.BIZWWW.AUTOMIR.BIZ о проектеучастие в проектеконтакты
WWW.AUTOMIR.BIZWWW.AUTOMIR.BIZWWW.AUTOMIR.BIZWWW.AUTOMIR.BIZ
WWW.AUTOMIR.BIZ
подписка на новости
МЕНЮ
  ЭНЦИКЛОПЕДИЯ
запчастей
автомобилей
  СЕЙЧАС В ПРОДАЖЕ
- автомобили
- мототехника
- другие товары
  КАТАЛОГ ФИРМ
- официальные дилеры
- автосалоны
- автомагазины
- услуги (ТЮНИНГ, СТО)
- автозаправки
- автомойки
- автошколы
- страховые компании
выставочные компании
печатные издания
добавить фирму
  ДАI
ПДД
полезно знать
информация к размышлению
нормативные документы
- тест на знание ПДД
  СТАТЬИ И СОВЕТЫ
- обзоры и тест-драйвы
- автомобиль года
- история AUTO
- самоделкин
- летят "утки"
- мысли вслух
- советы бывалого new!
- полезно знать new!
- юмор new!
- женщина на дороге
  ДОСКА ОБЪЯВЛЕНИЙ
- автомобили
- гаражи
- места на стоянке
- разное
добавить объявление
СТАТИСТИКА
автомобилей в базе: 15229
автомобилей в продаже: 3520
автозапчастей в базе: 760263
автозапчастей в продаже: 55267
автофирм в каталоге: 1989
СООБЩЕНИЕ АДМИНУ

СЧЕТЧИКИ
bigmir)net TOP 100 Рейтинг@Mail.ru

Сайт оптимизирован:
разрешение - 1024х768
браузер - IE 4.0 и выше
статьи
ПОЛЕЗНО ЗНАТЬ NEW!
 КОЕ-ЧТО ОБ АНТИКОРРОЗИОННЫХ ПРЕПАРАТАХ (ТРЕБОВАНИЯ, НОВЫЕ ПРЕПАРАТЫ)
назад
 

Требования к антикоррозионному препарату для защиты автомобилей

Препарат для днища и препарат для скрытых полостей (ML) должны отличаться друг от друга, поскольку выполняют различные задачи. Все последующие требования касаются либо одного, либо обоих препаратов.
Из нижеизложенного вовсе не следует, что препараты, не подходящие под данное описание, не годятся для защиты кузова от коррозии. Любой конечный продукт есть результат компромисса между возможностями заказчика, способностями разработчика и желаниями потребителя (иногда неясными ему самому).

Требования к препарату ML (для скрытых полостей).

С точки зрения автомобиля:
1. Препарат ML должен содержать ПАВ (поверхностно-активные вещества), которые одновременно являются ингибиторами коррозии. В этом случае, препарат будет обладать высокой проникающей способностью, пропитывать ржавчину, проникать в поры лакокрасочного покрытия, вытеснять влагу и соль с поверхности металла и из пор лакокрасочного покрытия, пропитывать сварные швы, заполнять дефекты в прежнем, в том числе и заводском, антикоррозионном покрытии, обеспечивать сохранность резьбовых соединений, попадать под резиновые уплотнители, молдинги, накладки.
2. Препарат ML не должен полностью высыхать, образуя на поверхности металла внутри скрытых полостей защитную пленку толщиной до 40 мкм.
3. Препарат ML должен образовывать на поверхности металла хемосорбционный слой, чтобы нейтрализовать потенциальную активность металла при контакте с кислородом и водородом. При механическом удалении пленки препарата с металла, должен оставаться слой толщиной в несколько микрон, который полноценно будет выполнять защитные функции.
4. Препарат ML должен обладать высокими адгезионно-когезионными свойствами, надежно держаться на металле и образовывать прочную тиксотропную пленку.
5. Препарат ML должен обладать способностью ингибирования атмосферных электролитов, чтобы влага, оказавшаяся под пленкой антикорозионного состава или внутри его, теряла коррозионную активность.
6. Несмотря на наличие ПАВ, препарат не должен легко смываться водой, разрыхляться и охрупчиваться.

С точки зрения автосервиса:
7. Препарат ML должен ложиться на влажную, грязную, ржавую поверхность без ущерба для качества антикоррозионного покрытия.
8. Препарат должен минимально зависеть от температуры, легко распыляться при низких температурах, поскольку в условиях автосервиса не всегда удается достичь приемлемой температуры состава. При этом температура не должна влиять на качество пленки на автомобиле.
9. Препарат ML не должен содержать растворителей, поскольку при распылении достаточно жидкого состава образуется туман, который вреден для персонала станции. Кроме того, испарение растворителя будет происходить достаточно продолжительное время и часть испарений окажется внутри салона автомобиля.

Требования к препарату для защиты днища и колесных арок.
1. Препарат должен иметь максимум свойств препарата ML.
2. Препараты должны содержать минимальное количество растворителей. Растворители обычно повышают проникающую способность препарата, или ускоряют его высыхание (полимеризацию). Также они применяются во многих составах на битумной, восковой или полимерной основе для придания им жидкого состояния, в котором возможно распыление. Растворители это всегда запах, причем не самый приятный. Хотя в этом вопросе возможны компромиссы.
3. Препараты должны иметь широкий температурный диапазон распыления, т.е. мало изменять вязкость при изменении температуры окружающей среды. Это позволяет производить обработку автомобилей в любых погодных условиях.
4. Препараты должны предъявлять минимум требований к подготовке поверхности кузова перед обработкой. Чем сложнее технология, тем больше вероятность, что на сервисной станции она будет нарушена. Например, если препарат требует предварительной сушки поверхности, то, скорее всего, ее не досушат и эффективность защиты резко снизится.
5. Антикоррозионные препараты для защиты днища автомобиля должны содержать специальные замедлители коррозии (ингибиторы), а не ограничиваться механической изоляцией металла от среды. При высыхании, препарат для защиты днища должен образовывать многослойную композицию, состоящую из хемосорбционного слоя толщиной в несколько мкм. и эластичной пленки на битумной, восковой, полимерной или композиционной основе.
6. Эластичная пленка должна иметь толщину до 100 мкм - 1 мм, сопротивляться механическим повреждениям.

Заключение:
Иными словами, препарат должен обладать всеми достоинствами существующих, не иметь их недостатков, быть совместимым со всеми составами, которые могли ранее попасть на кузов, и позволять обработчикам предоставлять владельцу автомобиля солидную гарантию от коррозии.

Примечание:
Многие хотели бы добавить к этим требованиям антигравийную защиту. Вообще говоря, антикоррозионные и антигравийные составы - это разные вещи. Антигравийные свойства антикора сводятся к тому, чтобы он мог защитить сам себя, т.е., невзирая на дорожный "пескоструй" и особенности эксплуатации автомобиля, сохранять защитные свойства в период между плановыми антикоррозионными обработками.

Конверсионные покрытия на основе несимметричных диацилгидразинов

Когда говорится о защите металлов от коррозии, в подавляющем большинстве случаев имеются в виду поверхности, не пораженные коррозией, не содержащие ее продуктов. Предполагается, что с момента своего изготовления изделие из металла некоторое время находится в идеальном состоянии и не поражено коррозией. В реальной жизни - это лишь теоретическое утверждение, поскольку условия изготовления, хранения и первичной защиты от коррозии элементов металлоконструкций таковы, что период времени, в течение которого можно не брать в рассмотрение образование очагов коррозии, стремится к нулю. Иными словами, с того момента, как некоторая металлическая балка займет свое место в металлоконструкции и будет укрыта слоем грунта и краски, она может несколько дней, месяцев, лет хранится под открытым небом со всеми вытекающими отсюда последствиями.

Однако, достаточно нескольких минут, чтобы на поверхности металла начали образовываться первые очаги коррозии. По их истечении уже нельзя говорить об идеально чистом металле. Этот факт необходимо учитывать, когда идет речь о защите металла от коррозии.

Кроме того, большинство проблем, возникающих в процессе эксплуатации металлических конструкций, связано с защитой именно старого, хорошо послужившего металла, имеющего глубокие очаги коррозии, грозящие конструкции механическим разрушением.

Попытки механического удаления очагов коррозии практически бесперспективны, кроме того, они сопряжены с дополнительным разрушением металла. Как правило, вся защита сводится к тому, чтобы спрятать эти очаги под слоем краски, что может удовлетворить какую-нибудь инспекцию, но вряд ли успокоит владельца металлоконструкции.

Последнее время, особенно применительно к автомобилям, получили широкое распространение так называемые "преобразователи ржавчины", которые уничтожают продукты коррозии химическим путем. Однако их действие нельзя назвать удовлетворительным, поскольку они реагируют в первую очередь с внешней стороной очага коррозии, блокируя сами себе доступ вглубь металла. С другой стороны, пленка, образуемая такими препаратами, в большинстве случаев хрупкая, не обеспечивающая надежной защиты от факторов, ускоряющих дальнейшее развитие коррозии.

Конверсионными покрытиями (КП) принято называть покрытия, которые образуются в результате взаимодействия металла или продуктов его коррозии со специальными реагентами. По этому же механизму действуют "преобразователи ржавчины" на основе фосфорной кислоты, танинов и др. Например, отечественная ЭВА-0112, импортные составы RUST EATER, RUST MASTER и др.

Проведенное исследование показало перспективность применения несимметричных диацилгидразинов, как реагентов для формирования конверсионных покрытий для защиты металла от коррозии. К недостаткам данных КП следует отнести необходимость нанесения достаточно толстых слоев препарата для обеспечения эффективной защиты металла и наличие сильного специфического запаха изомасляной кислоты.

Таким образом, получен состав, позволяющий полностью уничтожить очаг коррозии, преобразуя его в защитное битумоподобное, а не твердое и хрупкое, покрытие. Тот же эффект возникает при контакте пленки препарата с потенциально опасной, для поверхности металла, средой.

Описанный выше состав, имеет относительно высокую стоимость, чтобы использовать его в реальных условиях, однако существуют препараты, обладающие в некоторой степени указанными свойствами. К таким относятся "МИГ-антикор" и "МИГ-антикор для днища". Процесс наблюдения в течение года за автомобилем, днище которого обработано данными составами, позволил обнаружить аналогичные результаты.

Новые средства защиты автомобилей от коррозии

В настоящее время для защиты автомобильной техники от коррозии широкое распространение получили импортные антикоррозионные препараты, среди которых наиболее известны голландский "Тектил", канадский "РАСТ СТОП", а также, появившиеся в последнее время, "Динитрол", "Ноксудол", "Финикор" и др.

Поскольку стоимость обработки автомобилей импортными продуктами обычно высока, а отечественные, чаще всего, выпускаемые под универсальным названием "Мовиль", как правило, малоэффективны, возникла необходимость в создании собственного консервационного материала, обладающего лучшими свойствами зарубежных средств защиты от коррозии и не имеющего их недостатков. К недостаткам можно, в первую очередь, отнести высокие требования к подготовке поверхности металла, такие, как: тщательная сушка (кроме РАСТ СТОП), а также высокую огнеопасность и токсичность. Учитывая тот факт, что обработка автомобилей с целью защиты от коррозии, чаще всего производится на специализированных постах, необходимо иметь в виду требования безопасности для обслуживающего персонала. Что же касается сушки автомобиля после мойки, то это операция, требующая продолжительного времени и специального оборудования, что влечет за собой увеличение стоимости обработки. Нарушение же требований приводит к значительному снижению защитных свойств покрытия, особенно в скрытых полостях. Кроме того, представлялось интересным провести сравнительную оценку защитных свойств рекламируемых антикоррозионных препаратов.

Для создания средств антикоррозионной защиты автомобилей в отечественной науке можно выделить, по крайней мере, два подхода, представленных в работах Ю.Н.Шехтера и В.И.Вигдоровича . В последнем случае приоритет отдается созданию нетоксичных, малокомпонентных консервационных материалов, не содержащих легколетучих растворителей и способных формировать невысыхающие масляные пленки. Среди импортных препаратов, данной технической политике соответствует практически единственный "Rust Stop". При реализации этого направления разработаны защитные составы серии "МИГ" (ТУ 0258-001-44668302-98) малотоксичные, на основе отечественного сырья.

Полученные результаты позволяют прогнозировать высокие защитные свойства "МИГ-антикор для днища" после длительной эксплуатации автомобиля, когда основное покрытие уничтожено вследствие механического износа абразивными частицами, контактов кузова автомобиля с грунтом или при аварии.

Опубликовано по страницам http://useful.automarket.dp.ua

Обсудить в форуме >>


Если во время чтения данной статьи Вы заметили орфографическую или стилистическую ошибку, либо имеете какие-нибудь замечания по ее содержанию, просим Вас сообщить нам об этом по адресу support@automir.biz, с указанием названия статьи или ссылки на эту страницу.
назад
ВХОД или -регистрация-
ЛЕНТА НОВОСТЕЙ
НОВИНКА
наверх

Ифнормационные системы Автомобильный бизнес-портал © Design and Programming by Tenet Design Group