WWW.AUTOMIR.BIZWWW.AUTOMIR.BIZWWW.AUTOMIR.BIZWWW.AUTOMIR.BIZWWW.AUTOMIR.BIZ о проектеучастие в проектеконтакты
WWW.AUTOMIR.BIZWWW.AUTOMIR.BIZWWW.AUTOMIR.BIZWWW.AUTOMIR.BIZ
WWW.AUTOMIR.BIZ
подписка на новости
МЕНЮ
  ЭНЦИКЛОПЕДИЯ
запчастей
автомобилей
  СЕЙЧАС В ПРОДАЖЕ
- автомобили
- мототехника
- другие товары
  КАТАЛОГ ФИРМ
- официальные дилеры
- автосалоны
- автомагазины
- услуги (ТЮНИНГ, СТО)
- автозаправки
- автомойки
- автошколы
- страховые компании
выставочные компании
печатные издания
добавить фирму
  ДАI
ПДД
полезно знать
информация к размышлению
нормативные документы
- тест на знание ПДД
  СТАТЬИ И СОВЕТЫ
- обзоры и тест-драйвы
- автомобиль года
- история AUTO
- самоделкин
- летят "утки"
- мысли вслух
- советы бывалого new!
- полезно знать new!
- юмор new!
- женщина на дороге
  ДОСКА ОБЪЯВЛЕНИЙ
- автомобили
- гаражи
- места на стоянке
- разное
добавить объявление
СТАТИСТИКА
автомобилей в базе: 15229
автомобилей в продаже: 3520
автозапчастей в базе: 760263
автозапчастей в продаже: 55267
автофирм в каталоге: 1989
СООБЩЕНИЕ АДМИНУ

СЧЕТЧИКИ
bigmir)net TOP 100 Рейтинг@Mail.ru

Сайт оптимизирован:
разрешение - 1024х768
браузер - IE 4.0 и выше
статьи
ИСТОРИЯ AUTO
 ХРАНИТЕЛИ ДРЕВНОСТЕЙ (ГИГАНТСКИЙ АНТИКВАРНЫЙ МАГАЗИН В ЭССЕНЕ)
назад
 

Раз в год, в один из весенних месяцев, в Эссене, на самом западе Германии, проходит удивительная автомобильная выставка. Среди ее экспонатов Вы не найдете ни одной новинки. На фирменных стендах не скачут, привлекая публику, полуголые девицы, а степенно попивают "Балантайн" или "Камю" солидные господа в тысячедолларовых костюмах. Даже название у нее спокойно-добротное – не какое-нибудь плебейское шоу, а аристократическое – "Техно-Классика".

Антикварный бизнес

На обширных стоянках возле выставочного комплекса роскошных "роллс-ройсов" и "ягуаров" едва ли не больше, чем народных "фольксвагенов" и "фордов". Ибо, хотя эссенская экспозиция, привлекающая сотни тысяч посетителей, предназначена для всех, кто неравнодушен к автомобильной истории, это отнюдь не светский раут или благотворительный утренник. Торговля старыми машинами давно стала доходным бизнесом. Вот почему продавцы этого гигантского антикварного магазина (едва ли не на каждой второй машине - объявление о продаже) с особым нетерпением ждут солидных посетителей. Таких, как высокий пожилой господин, небрежно закрывший дверцу темно-зеленого "Бентли".

Для таких, как он, в первую очередь сверкают фамильные драгоценности из музеев "Даймлер-Бенца", "Ауди", "Опеля", "Шкоды", до блеска надраены клубные машины. Только настоящие миллионеры могут позволить себе прицениться к двум уникальным гоночным "бугатти" - аэродинамической "сосиске" модели Т30, участвовавшей в Гран-при Франции 1922 года, или ее младшей сестрице, стартовавшей через год в Индианаполисе. Но и хозяева горбатеньких ФИАТов гордятся своими "лошадками" не меньше, чем обладатели неуемных хищников - "ягуаров". Они прекрасно знают, что за свою "букашку" (послужившую прототипом горбатого "Запорожца") могут, если повезет, выручить восемь тысяч фунтов стерлингов.

Самые обширные территории оккупировали специализированные фирмы - реставраторы и продавцы древностей. Здесь богатейший выбор немецких автомобилей - от завораживающих предвоенных "мерседесов" и элегантных БМВ до стремительных "порше". Очень много британских классиков: монументальные "бентли" с двигателями размером с "Оку" соседствуют с поджарыми "морганами" и "триумфами". Эти машины, чью "породу" англичане выводят еще с 20-х годов, не зря называют "чистокровными". Чтобы ужиться с таким вот "спортсменом", нужно иметь поистине жокейское телосложение. Рядом помпезные "американцы", элегантные "французы", порывистые "итальянцы"… Суммарная стоимость автомобилей на самых крупных стендах заметно превышает миллион марок.

Однако посетителей это нимало, как кажется, не шокирует. "Лучшая выставка, какую я только видел в своей жизни, - довольно потирает руки английский специалист по "астон мартинам" Дес Смайл. - "Качество" зрителей просто выдающееся!" "Мы купили 11 машин, - бесстрастно замечает представитель британской торговой фирмы "Койз" Даглас Джеймисон. - И сумели продать один "Ягуар-SS100", чего уж никак не ожидали".

Говорят, этот американский “Корд-L29” сегодня в Германии ЕДИНСТВЕННЫЙ. Переднеприводной красавец со 125-сильным мотором ищет покупателя, готового заплатить 250 тысяч марок
ПРЕДОК “ЯГУАРОВ” – шедевр британского дизайна середины 30-х – SS90 “Эйрлайн салун”. Двигатель – “шестерка” мощностью 90 л. с.
“Делаэ-135MS” с кузовом знаменитого АТЕЛЬЕ “ФИГОНИ И ФАЛАСКИ” и 6-цилиндровым, 130-сильным мотором


Реставрация только с большой буквы

Как любой серьезный бизнес, торговля ретро-автомобилями не терпит дилетантов. Чтобы придать ветерану первозданный вид, недостаточно горячего желания и золотых рук. Нужны обширная информация, профессиональное оборудование, дорогие материалы и, конечно, немалые деньги. Только так можно привести автомобиль в подобающее состояние. Между прочим, большинство выставленных на продажу машин прошли техосмотр. Требования к скромному НСУ и величественной "Лагонде" одинаковые, разными будут затраты.

Профессиональная реставрация подразумевает терпеливое восстановление или скурпулезное копирование оригинальных деталей, подборку родного оттенка краски, изготовление отделочных материалов по старым рецептам. Кстати, прямо здесь, рядом с сияющими красавцами, мастера с гордостью демонстрировали образцы подобающего классикам сукна и кожи, идеально восстановленные детали и агрегаты.

И в памяти сразу же всплывали "волговские" дверные ручки и колеса от "24-й" на "Победе" или указатели поворота на "эмке". Для профессионалов подобные усовершенствования - табу. Так что в эссенской компании, с позволения сказать, "отреставрированный" в Москве довоенный "Мерседес" - облитый удручающе безвкусным металликом, улучшенный современным мотором, "украшенный" модными колесными дисками - выглядел бы просто неприлично. Ни один серьезный коллекционер на такой "шедевр" не позарится.

Ничего удивительного, что для начинающих российских собирателей и реставраторов, для тех, кто пытается организовывать автомобильные выставки, "Техно-Классика" может стать настоящим университетом. Цивилизованный подход к автомобилям-ветеранам начинается с малого: с нарядных стендов и цветных рекламных буклетов, с табличек с техническими характеристиками машин, а иногда и подробной родословной "дедушки".

При этом открывается немало любопытного: машин с интересной историей, овеянной именами легендарных владельцев, в Эссене было совсем немного. Как тут не вспомнить отечественные раритеты? Если ЗИС-110, то уж обязательно сталинский, если ЗИМ, то не обошлось в его биографии без Молотова, Маленкова, а то и Хрущева. "Мерседесы" и "хорьхи", что везли после победы домой десятками и сотнями, сегодня, как выясняется, принадлежали непременно Герингу или, на худой конец, Гессу. Неужели все автомобили знаменитостей - от руководителей третьего рейха до Элвиса Пресли - попали к нам? Или наши соотечественники просто пытаются прикрыть изъяны автомобилей плодами бурной фантазии и ценами, от которых немецкие знатоки старины упали бы в обморок?


Эссенская выставка — одна из крупнейших в Европе. Сюда приезжают реставраторы даже из Новой Зеландии и Австралии. В этом году число экспонатов перевалило ДАЛЕКО ЗА ТЫСЯЧУ
Вот он — РАЙ ДЛЯ РЕСТАВРАТОРОВ И КОЛЛЕКЦИОНЕРОВ! Несколько павильонов отдано продавцам масштабных моделей, книг и проспектов и, конечно, оригинальных запчастей


Сколько это стоит
В Германии цена автомобиля сильно, порой в несколько раз, колеблется в зависимости от состояния, распространенности конкретной модификации и амбиций владельца. Аккуратный седан БМВ-321, что выпускали крупной серией во второй половине 30-х, обойдется совсем недорого - примерно в 10 тысяч марок, послевоенный экземпляр - еще дешевле. А за более редкую, идеально отреставрированную спортивную модель 327/328 просят уже 120 000 DM. Уникальный аэродинамический кузов для этой машины, подготовленный для гонки "1000 миль" 1940 года, может поднять цену на порядок выше.

Разброс цен на дорогие машины еще больше. Но если у нас за ржавые остатки "Хорьха" требуют порой 100 тысяч долларов, то в Германии аналог в идеальном, заметьте, состоянии можно приобрести за 270-290 тысяч марок. На этом фоне 30-40-летние "роллс-ройсы" кажутся и вовсе дешевыми: цена обычных заводских седанов всего 60-70 тысяч. Звезду 50-х - знаменитый "Мерседес-Бенц-300" по прозвищу "Аденауэр" (однофамильцем канцлера послевоенной Германии автомобиль стал с легкой руки поклонников штуттгартской марки) предлагают за 25 тысяч.

А почти такой же внешне седан, сделанный по заказу диктатора Португалии Салазара, обойдется в десять раз дороже.

Конечно, карьеру коллекционера можно начать с менее знаменитого и дорогого ветерана. Довоенный крупносерийный ДКВ с обычным кузовом, не реставрированный, но в приличном состоянии можно купить всего за 8000-9000 DM. Естественно, довести массовую недорогую машину до ума проще и дешевле. Но и такой автомобиль требует знаний и рук профессионалов. Зато бережно сохраненный, в Германии уже ставший по-настоящему культовым "Трабант" выглядит куда привлекательнее некогда гордых "мерседесов", с ранами, нанесенными долгой жизнью и дурным обращением, "залеченными" толстенным слоем шпатлевки. В России и СНГ чаще, увы, встречаешь именно такие раритеты.

Породистые капризные скакуны требовательны к хозяевам. Им подавай богатую конюшню и королевский уход. Но и менее родовитые лошадки заслуживают внимания. А пока большинство наших "волг" и "москвичей" могут только завидовать холеным "вартбургам" и "опелям".

Центральным экспонатом стенда, посвященного 95-летию состязаний “ТАРГА-ФЛОРИО”, был редчайший гоночный “Пежо” 1907 года
Из 374 “фантомов-VI”, выпущенных в 1968–1991 гг., только 12 одели в КУЗОВ ЛАНДО. В Германию попал “Роллс-Ройс” 1971 года
БМВ-501 и 502 в 50-х называли “АНГЕЛАМИ ЭПОХИ БАРОККО”. Владельцем такого кабриолета можно стать, заплатив 50 тысяч марок
“Альфа-Ромео-6С-2300-Милле Милья” и сегодня способна РАЗОГНАТЬСЯ ДО 145 КМ/Ч
ВЕРШИНА ПРЕДВОЕННОЙ ГАММЫ “Мерседес-Бенц”– родстер 540К. Мощность рядной “восьмерки” с компрессором – 180 л. с.


Опубликовано по страницам http://www.auto-limousine.ru
Сергей Канунников, фото Владимир Князев

Обсудить в форуме >>


Если во время чтения данной статьи Вы заметили орфографическую или стилистическую ошибку, либо имеете какие-нибудь замечания по ее содержанию, просим Вас сообщить нам об этом по адресу support@automir.biz, с указанием названия статьи или ссылки на эту страницу.
назад
ВХОД или -регистрация-
ЛЕНТА НОВОСТЕЙ
НОВИНКА
наверх

Ифнормационные системы Автомобильный бизнес-портал © Design and Programming by Tenet Design Group