WWW.AUTOMIR.BIZWWW.AUTOMIR.BIZWWW.AUTOMIR.BIZWWW.AUTOMIR.BIZWWW.AUTOMIR.BIZ о проектеучастие в проектеконтакты
WWW.AUTOMIR.BIZWWW.AUTOMIR.BIZWWW.AUTOMIR.BIZWWW.AUTOMIR.BIZ
WWW.AUTOMIR.BIZ
подписка на новости
МЕНЮ
  ЭНЦИКЛОПЕДИЯ
запчастей
автомобилей
  СЕЙЧАС В ПРОДАЖЕ
- автомобили
- мототехника
- другие товары
  КАТАЛОГ ФИРМ
- официальные дилеры
- автосалоны
- автомагазины
- услуги (ТЮНИНГ, СТО)
- автозаправки
- автомойки
- автошколы
- страховые компании
выставочные компании
печатные издания
добавить фирму
  ДАI
ПДД
полезно знать
информация к размышлению
нормативные документы
- тест на знание ПДД
  СТАТЬИ И СОВЕТЫ
- обзоры и тест-драйвы
- автомобиль года
- история AUTO
- самоделкин
- летят "утки"
- мысли вслух
- советы бывалого new!
- полезно знать new!
- юмор new!
- женщина на дороге
  ДОСКА ОБЪЯВЛЕНИЙ
- автомобили
- гаражи
- места на стоянке
- разное
добавить объявление
СТАТИСТИКА
автомобилей в базе: 15229
автомобилей в продаже: 3520
автозапчастей в базе: 760263
автозапчастей в продаже: 55267
автофирм в каталоге: 1989
СООБЩЕНИЕ АДМИНУ

СЧЕТЧИКИ
bigmir)net TOP 100 Рейтинг@Mail.ru

Сайт оптимизирован:
разрешение - 1024х768
браузер - IE 4.0 и выше
статьи
ИСТОРИЯ AUTO
 ЗАГАДКИ СОВЕТСКОГО "ПАККАРДА" (ИСТОРИЯ МАРКИ ЗИС)
назад
 

Во всем мире, да и у нас в стране, считается, что этот автомобиль мы просто скопировали с американской машины. Но это не так. Точнее, не совсем так…

“Мы, члены политбюро…”
– Здравствуйте, товарищи!

Нужно было слышать тот глубокий вдох, когда тысячи офицеров и курсантов набирали полную грудь воздуха, чтобы ответить:

– Здравия желаем, товарищ…

А потом под раскатистое “ура”, долго отражавшееся от кремлевских стен, два солидных и могучих пепельно-серых красавца практически бесшумно, шелестя шинами по брусчатке Красной площади, медленно подкатывали к Мавзолею. Это было захватывающе красивое зрелище: в мае 1955 года впервые командующий и принимающий парад пересели с лошадей на автомобили ЗИС-110Б.

Началась же история этой машины ровно – почти день в день! – за 15 лет до того памятного парада. Когда на заседании совнаркома Сталин как бы невзначай проронил: “Мы, члены политбюро, подаем плохой пример тем, что ездим на заграничных машинах”.

Но в тот год производство автомобилей на наших заводах уже сокращалось – страна готовилась к войне. А в июне 41-го о планах производства собственного представительского лимузина “для членов политбюро” и вовсе пришлось забыть. Не совсем было ясно, сохранится ли это политбюро вообще…

И только когда в июле 1943 года немецкие танки были разбиты под Прохоровкой, руководство решило, что пора подумать о будущем. И на заводе имени Сталина началось проектирование нового автомобиля для великого вождя и его соратников.

Самый быстрый

Сам по себе достаточно тяжелый, ЗИС-110 развивал до 140 км/ч и слыл самым быстроходным в СССР легковым автомобилем. Но приемистость его оставляла желать лучшего – разгон до 100 км/ч занимал 28 секунд. И расходовал по 27,5 л высококачественного 70-го бензина (в те годы весь наш автопарк работал на А-66) на сотню. Про ЗИС-115 нечего и говорить – он был не только фантастически прожорливый, но еще и довольно “тупой”. Впрочем, поскольку эти машины шли по трассе, где не требовалось разгонов, поддерживалась почти постоянная скорость и всегда существовала “зеленая улица”, последний недостаток не являлся существенным. Что же до расхода топлива, то кто же будет жалеть бензин для отца-то народов?

Товарищ Островцов и опыты по скрещиванию
Инженеры ЗИСа – возглавлял их тогда молодой 33-летний главный конструктор завода Борис Фиттерман – прекрасно знали давнюю любовь товарища Сталина к американской марке “Паккард”. И получили указание ничего не изменять в конструкции мотора и шасси “Паккарда-180” образца 1941 года, который должен был стать прототипом нового серийного советского членовоза. Что касается кузова, то изначально был предусмотрен его бронированный вариант. Да вот незадача – внутри “паккардовских” дверей, если усилить их к тому же бронелистами, едва размещались механизмы гидравлических стеклоподъемников. Поэтому Андрей Островцов, ведущий конструктор проекта ЗИС-110, решился чуть отойти от высочайшего канона и взять за основу кузов от другой американской машины того же года – “Бьюик-Лимитед-90-L”.
“БЬЮИК-ЛИМИТЕД-90-L” подарил ЗИСу свой кузов
Что за странная прихоть, кузов массовой модели использовать на представительском автомобиле?

А дело-то все в том, что “Лимитед-90-L” был едва ли не единственной в истории этой марки попыткой построить роскошную модель высшего класса. Поэтому на шасси “Бьюика” установили 8-местный лимузин, спроектированный кузовной фирмой “Фишер” для… самого дорогого “Кадиллака”. Необычно широкий для тех лет, просторный и комфортабельный, кузов этот был гораздо современнее и удобнее сразу же порядком устаревшего лимузина от “Паккарда”.

В результате машина получилась более широкой, “паккардовские” выступающие подножки ушли внутрь кузова. Кроме того, художники московского завода изменили форму задней части передних крыльев, убрали из них две “запаски”, ввели дополнительные горизонтальные молдинги на передке, сделали более выпуклым багажник.
За сиденьем водителя на ЗИС-110 в перегородке – подъемное стекло и два откидных сиденья – СТРАПОНТЕНЫ
Однако, словно желая отмести малейшие сомнения в правильном, “каноническом” происхождении, всю фурнитуру, оборудование и оформление салона они выполнили в “паккардовском” стиле. Довершала же облик советского “Паккарда” столь любимая вождем решетка радиатора, которую нельзя было спутать ни с какой другой. Возможно, это обстоятельство дало повод историку Майклу Седжвику утверждать, будто американское правительство в годы войны оказало нажим на руководство “Паккарда”, чтобы фирма продала Советскому Союзу штампы на панели кузова модели 180.

Так ли это? Ни в коем случае! Как мы уже знаем, кузова-то у машин были разные, крылья и крышка багажника – тоже. Другое дело, что в середине 30-х мы действительно заплатили около полутора миллионов долларов, чтобы заказать в США штампы для производства ЗИС-101 (представляете, что это была за сумма 65 лет назад, когда самый роскошный автомобиль стоил в Штатах не более 6 тысяч!). Но теперь, в разгар войны, ни валюты, ни времени на изготовление штампов за границей не было. Поэтому специалисты ЗИСа штампы сделали сами – из цинко-алюминиевого сплава, причем не отфрезерованные, а отлитые.

Может быть, мистер Седжвик и не высказывал бы столь опрометчивых суждений, если бы имел возможность детально сравнить обе машины. Ведь при кажущейся схожести “Паккарда-180” и ЗИС-110 кузова их отличались размерами, а многие детали, к примеру, двери, были невзаимозаменяемыми.

Первый послевоенный
Сталин лично следил за исполнением заданий ГКО, то есть его самого. Стоит ли удивляться, что конструирование и подготовка производства нового автомобиля шли фантастическими темпами. Уже 20 сентября 1944 года Государственный комитет обороны утвердил образец этой машины. Через 10 месяцев началась сборка первой партии, а 11 августа 1945 года первый экземпляр ЗИС-110 отправился в испытательный пробег. Его серийное производство шло до 1958 года. В общей сложности их сделали 2072 штуки.
1945 год. Сталин осматривает ОПЫТНЫЙ ОБРАЗЕЦ ЗИС-110 в Кремле. Пояснения дает директор завода ЗИС И. А. Лихачев
Машина с шасси и внешностью “Паккарда” и кузовом “Бьюика” (который на самом-то деле был “кадиллаковским”!) несмотря на столь сложное происхождение получилась солидной, красивой, архитектурно тонко сбалансированной. Она воплощала квинтэссенцию передового (тогда – американского) опыта автомобилестроения. На этом автомобиле нашли применение удивительный для нас по тем временам рычаг переключения трехступенчатой коробки передач на рулевой колонке, а также гидравлические толкатели клапанов и гипоидная главная передача, обеспечившие 110-му тихий ход, независимая подвеска передних колес, электрогидравлические стеклоподъемники, радиоприемник. И, разумеется, эффективная система отопления и вентиляции, чтобы Хозяину было уютно и комфортно во время поездки из Кремля на Ближнюю дачу, что в районе села Давыдково. В целом машина производила впечатление технического совершенства, сочетания безграничной солидности с монументальной внешностью, чего и желал Основной Заказчик.

Любопытно, что все эти технические нововведения требовали высокой культуры производства, новых технологий, больших затрат – и физических, и финансовых. Тем не менее, именно ЗИС-110 – не гораздо более дешевая и массовая “Победа”, не первый народный “Москвич” – стал первым советским послевоенным легковым автомобилем. Все тогда делалось во имя человека. Одного конкретного…

Который, кстати, в своем неповторимом стиле отблагодарил Островцова за качественно и быстро сделанную работу: вскоре Андрей Николаевич отправился в места не столь отдаленные. Не иначе, как за “низкопоклонство перед Западом”.

Бункер на колесах
Вы не обратили внимание на дату первого выхода этой машины из ворот завода? 11 августа – через два дня после того, как на Нагасаки упала вторая ядерная бомба. Не видите связи? Это как сказать… Мы уже упоминали о том, что при проектировании 110-го предусматривалась возможность бронирования. Однако такая модификация, ее назвали ЗИС-115, появилась только через два года – в 1947-м. Вот и еще одна загадка в простой и ясной на первый взгляд истории советского “Паккарда”. Почему так долго, ведь внешне 115-й был едва отличим от “сто десятого”? Неужели так трудно оснастить машину дополнительной защитой? Работа для небольшой мастерской не больше чем на полгода…
БРОНИРОВАННЫЕ ЗИС-115 отличали спецсигналы на бампере
Толстые ПУЛЕСТОЙКИЕ СТЕКЛА в поворотной форточке и правой передней двери сразу выдают, что это ЗИС-115
СТУПИЦЫ ЗАДНИХ КОЛЕС ЗИС-115 не помещались под серийными колесными колпаками. Пришлось заменить их сильно выпуклыми
Впрочем, не все так просто. Сверхмощные бронелисты и семисантиметровой толщины полисиликатные стекла утяжеляли автомобиль почти на 4,5 тонны – не иначе как от атомного взрыва рассчитывали спастись за этими стенами! Масса машины возросла до невероятных для легкового автомобиля семи с лишним тонн. Шины размером 7,05-16 не были рассчитаны на столь высокую нагрузку, ведь снаряженная масса ЗИС-110 составляла “всего” 2575 кг. Поэтому пришлось искать шины размером 7,05-17, заново конструировать соответствующие им колеса и детали подвески. А дальше – как снежный ком: задний мост с полуосями полностью разгруженного типа тоже был усилен, изменены стеклоподъемники, петли дверей и другие детали…

Это самоходное ядерное убежище оснастили форсированным двигателем ЗИС-110. Два карбюратора, соответствующий им впускной коллектор и ряд дополнительных изменений в конструкции позволили поднять мощность 8-цилиндрового мотора рабочим объемом 6007 смз со 140 л. с. до 162 л. с.

ЗИС получил от правительственного гаража заказ на 50 машин модели 115, но изготовил (по разным источникам) 38 или 45 экземпляров. Около двух десятков находились в Москве, две машины – в Ленинграде, остальные – в Крыму и на Кавказе, в Сочи.

Генералиссимус почти никогда не ездил на одном и том же ЗИС-115. Он менял машины ежедневно из предосторожности. Поэтому не имеет оснований легенда, что в музее “Межциемс” в Риге хранится лимузин Сталина. Уточним: “один из” тех, которыми он пользовался или мог пользоваться.

Может быть, именно тот, что поздним вечером 2 марта 1953 года примчал Хозяина на дачу. Эта поездка оказалась последней. Три дня спустя Сталин умер. И не уцелело большинство его черных лимузинов.

Опубликовано по страницам http://www.auto-limousine.ru

Лев Шугуров, фото Из архива автора

Обсудить в форуме >>


Если во время чтения данной статьи Вы заметили орфографическую или стилистическую ошибку, либо имеете какие-нибудь замечания по ее содержанию, просим Вас сообщить нам об этом по адресу support@automir.biz, с указанием названия статьи или ссылки на эту страницу.
назад
ВХОД или -регистрация-
ЛЕНТА НОВОСТЕЙ
НОВИНКА
наверх

Ифнормационные системы Автомобильный бизнес-портал © Design and Programming by Tenet Design Group