WWW.AUTOMIR.BIZWWW.AUTOMIR.BIZWWW.AUTOMIR.BIZWWW.AUTOMIR.BIZWWW.AUTOMIR.BIZ о проектеучастие в проектеконтакты
WWW.AUTOMIR.BIZWWW.AUTOMIR.BIZWWW.AUTOMIR.BIZWWW.AUTOMIR.BIZ
WWW.AUTOMIR.BIZ
подписка на новости
МЕНЮ
  ЭНЦИКЛОПЕДИЯ
запчастей
автомобилей
  СЕЙЧАС В ПРОДАЖЕ
- автомобили
- мототехника
- другие товары
  КАТАЛОГ ФИРМ
- официальные дилеры
- автосалоны
- автомагазины
- услуги (ТЮНИНГ, СТО)
- автозаправки
- автомойки
- автошколы
- страховые компании
выставочные компании
печатные издания
добавить фирму
  ДАI
ПДД
полезно знать
информация к размышлению
нормативные документы
- тест на знание ПДД
  СТАТЬИ И СОВЕТЫ
- обзоры и тест-драйвы
- автомобиль года
- история AUTO
- самоделкин
- летят "утки"
- мысли вслух
- советы бывалого new!
- полезно знать new!
- юмор new!
- женщина на дороге
  ДОСКА ОБЪЯВЛЕНИЙ
- автомобили
- гаражи
- места на стоянке
- разное
добавить объявление
СТАТИСТИКА
автомобилей в базе: 15229
автомобилей в продаже: 3520
автозапчастей в базе: 760263
автозапчастей в продаже: 55267
автофирм в каталоге: 1989
СООБЩЕНИЕ АДМИНУ

СЧЕТЧИКИ
bigmir)net TOP 100 Рейтинг@Mail.ru

Сайт оптимизирован:
разрешение - 1024х768
браузер - IE 4.0 и выше
статьи
ИСТОРИЯ AUTO
 ИМПЕРИЯ НЕИЗВЕСТНОГО МАГНАТА
назад
 

Обычно история автомобильных фирм пишется вокруг одного-единственного имени – бизнесмена-основателя или конструктора. В Японии же лишь в исключительных случаях новорожденную компанию называют именем конкретного человека. Жизненный путь японских фирм сплошь и рядом представляет собой длинную череду слияний, переименований и банкротств.

История “Ниссана” не исключение. Среди тех, кто дал жизнь одной из крупнейших корпораций планеты, не меньше полутора десятков инженеров, промышленников, банкиров. И все же есть один человек, без которого никто и никогда не узнал бы имени “Ниссан”. Звали его Йосидзукэ Аюкава.

Черная металлургия

“В Японии бессмысленно развивать автомобилестроение. Ведь мы живем в эпоху международного разделения труда”, – так после второй мировой войны рассуждал один из руководителей правительства Страны восходящего солнца. Сегодня такое высказывание может показаться смешным или бредовым, но вспомним, что полвека назад все японские автозаводы выпускали меньше пяти тысяч автомобилей в год. А на заре XX века, когда в Америке уже заработал первый автомобильный конвейер, самодвижущийся экипаж на кишащих рикшами улицах Токио был сродни цирковому представлению. И вызывал такой же интерес.

Неудивительно, что в 1904 году новоиспеченный выпускник Токийского университета Аюкава и в мыслях не держал, что станет когда-нибудь автомобильным королем. Его заветной мечтой было основать промышленно-финансовую группу – дзайбацу, как называли их в Японии – и бросить вызов таким гигантам, как “Мицуи”, “Мицубиси”, “Сумитомо”.

По примеру многих своих честолюбивых и образованных соотечественников Йосидзукэ отправился в США, чтобы ознакомиться с новейшими технологиями и методами управления производством. Вскоре он определил на чем построить свою дзайбацу – это будет империя черной металлургии.

В 1910 году основанная Аюкавой фирма “Тобата Имоно” стала крупнейшим в стране производителем чугуна и стали. Два десятилетия Аюкава упорно скупал небольшие компании, приобретал пакеты акций средних и крупных фирм, так или иначе связанных с литейным производством. Превратившись в настоящий металлургический гигант, “Тобата” заключила ряд сделок с “Дженерал Моторс” и “Фордом”, а также английскими фирмами “Остин” и “Моррис”, экспортировавшими в Японию легковые машины. Так в сферу интересов Аюкавы впервые попали автомобили.

И очень вовремя. Ведь в начале 30-х только слепой не сообразил бы, что набирающей все большую силу военной машине империи вскоре понадобятся грузовики. Очень много грузовиков.



Когти и уши

В 1931 году “Тобата Имоно” приобрела крошечную фирму “ДАТ Дзидося Сейдзо”, которая на протяжении вот уже двух десятков лет пыталась выпускать автомобили. О том, насколько успешно, можно судить хотя бы по годовому объему производства. В том самом 1931 году из ворот фабрики в Осаке торжественно выехали аж… десять штук.

Однако это Аюкаву нисколько не смущало. Он ведь не зря заканчивал Токийский университет, который тогда, да и сейчас, в Японии называют кузницей министров. При распределении будущих правительственных заказов он не без оснований рассчитывал на своих однокашников.

Итак, историческое событие состоялось 26 декабря 1933 года, когда Аюкава стал президентом вновь образованной компании “Дзидося Сейдзо” с капиталом в 10 млн. иен. После еще одного слияния – с “Нихон Саньё” (“Ни-Сан” называли ее для краткости на бирже) – 1 июня следующего года ее переименовали в “Ниссан Мотор Компани”. А вскоре был построен новый завод в Йокогаме. Здесь планировалось выпускать 10–15 тысяч машин в год.

В отличие от основателя другого автомобильного гиганта Японии, Киитиро Тойоды, Аюкава считал, что собственными силами хорошие автомобили японцам не построить. И начал приобретать лицензии у английских и американских фирм. Маленький дешевый “Датсун” моделей 10/17 базировался на конструкции английского “Остин-7”, а солидный дорогой “Ниссан-70” был копией американского “Грэм-Пейджа”.

“У зайца нет острых когтей, зато у него длинные уши”, – говорят японцы. Используя чужие технологии, опыт и знания – на заводах “Ниссана” по контракту работали инженеры “Грэм-Пэйджа” – Аюкава создал крупнейшую в Японии автомобильную фирму. По мировым стандартам она, правда, оставалась совсем небольшой: максимум, чего ей удалось достичь, чуть меньше 20 тысяч грузовиков и несколько сотен легковых машин в 1941 году.

А вскоре, с поражением Японии в мировой войне, и это немногое едва не перестало существовать под американскими бомбами.

Вот почему никто не удивился, когда в 1946 году генеральный секретарь правящей партии Суэхиро Нисио произнес: “Японские фирмы не в состоянии конкурировать на мировом рынке. Их оборудование устарело, а технологии далеко отстали. Поэтому я настоятельно не рекомендую выпускать в этой стране автомобили. Во всяком случае, легковые”.

Не удивились и американцы. И вскоре оккупационная администрация разрешила компаниям “Тойота” и “Ниссан” возобновить производство легковых автомобилей. Поверженный враг не опасен, обескровленная японская автопромышленность не может быть конкурентом американской. Правда, тогда же американцы потребовали отделить “Ниссан Мотор Компани” от породившего его металлургического гиганта. Но тем самым лишь способствовали росту новой империи Йосидзукэ Аюкавы. Не прошло и двух десятилетий, и бывшее захудалое отделение “Тобаты” вошло в десятку крупнейших автомобильных фирм мира.

Однако самого Аюкавы к тому времени в “Ниссане” уже не было.В 1947-м американцы вынудили его уйти и даже, объявив военным преступником, на 4 года заключили в тюрьму. Может быть, поэтому сегодня фамилию человека, который создал “Ниссан”, можно услышать даже реже, чем инженера Хасимото, построившего первый ДАТ, или бизнесменов Дена, Аоямы и Такеучи, давших денег на это рискованное предприятие.

ПЕРВЫЙ “ДАТСУН”, выпущенный в Йокогаме – модель 15 МАРКА “НИССАН” впервые появилась на автомобиле в 1939-м – на модели 70
“Датсун-4W60” с мотором от довоенного “Грэм-Пейджа” – ПРАРОДИТЕЛЬ СЕМЕЙСТВА “ПАТРУЛЬ” Симпатичный родстер “Датсун-ДС3” 1952 года можно назвать ДЕДУШКОЙ знаменитой СЕРИИ Z, которая появится через 17 лет


1933 26 декабря образована “Дзидося Сейдзо”
1934 1 июня фирма получила имя “Ниссан Мотор Компани”
1935 12 апреля с конвейера в Йокогаме сошел первый “Датсун”
1939 Начался серийный выпуск легковых “Ниссан-70”, грузовиков “Ниссан-80” и автобусов “Ниссан-90”
1943 Производство автомобилей прекращено 1944 Штаб-квартира фирмы переехала в Токио
1945 Возобновилось производство грузовиков “Ниссан-180”
1946 Фирма вновь переехала в Йокогаму
1947 Возобновилось производство легковых автомобилей
1950 Приобретены акции “Минсей Дизель”
1951 Выпущен “Датсун-4W60” – армейский джип с 6-цилиндровым мотором
1952 Подписано лицензионное соглашение с английской фирмой “Остин” о выпуске моделей А40 и (с 1955 г.) А50
1958 Начался экспорт автомобилей “Датсун-Седрик” в США
1959 Началась сборка “датсунов”на Тайване
1961 Организованы мексиканское и австралийское отделения компании
1966 Присоединены автомобильная фирма “Принс” и авиационные предприятия “Накадзима” и “Тачики”
1968 Штаб-квартира компании вновь переехала в Токио
1969 Экспорт превысил миллион автомобилей в год
1972 Выпущен 10-миллионный автомобиль
1977 Выпущен 20-миллионный автомобиль
1980 Создано американское отделение
1981 Автомобили фирмы продаются под одной маркой – “Ниссан”
1983 Начато производство вседорожников в Испании
1984 Открыто отделение “Ниссан” в Великобритании
1988 Основано отделение “Инфинити”
1994 Производство превысило 60 млн автомобилей
1999 27 марта подписано соглашение о создании альянса с французской “Рено”. В июле экспорт превысил 30 млн автомобилей

Опубликовано по страницам http://www.auto-limousine.ru Александр Мельник, фото "Ниссан"

Обсудить в форуме >>

Если во время чтения данной статьи Вы заметили орфографическую или стилистическую ошибку, либо имеете какие-нибудь замечания по ее содержанию, просим Вас сообщить нам об этом по адресу support@automir.biz, с указанием названия статьи или ссылки на эту страницу.
назад
ВХОД или -регистрация-
ЛЕНТА НОВОСТЕЙ
НОВИНКА
наверх

Ифнормационные системы Автомобильный бизнес-портал © Design and Programming by Tenet Design Group