WWW.AUTOMIR.BIZWWW.AUTOMIR.BIZWWW.AUTOMIR.BIZWWW.AUTOMIR.BIZWWW.AUTOMIR.BIZ о проектеучастие в проектеконтакты
WWW.AUTOMIR.BIZWWW.AUTOMIR.BIZWWW.AUTOMIR.BIZWWW.AUTOMIR.BIZ
WWW.AUTOMIR.BIZ
подписка на новости
МЕНЮ
  ЭНЦИКЛОПЕДИЯ
запчастей
автомобилей
  СЕЙЧАС В ПРОДАЖЕ
- автомобили
- мототехника
- другие товары
  КАТАЛОГ ФИРМ
- официальные дилеры
- автосалоны
- автомагазины
- услуги (ТЮНИНГ, СТО)
- автозаправки
- автомойки
- автошколы
- страховые компании
выставочные компании
печатные издания
добавить фирму
  ДАI
ПДД
полезно знать
информация к размышлению
нормативные документы
- тест на знание ПДД
  СТАТЬИ И СОВЕТЫ
- обзоры и тест-драйвы
- автомобиль года
- история AUTO
- самоделкин
- летят "утки"
- мысли вслух
- советы бывалого new!
- полезно знать new!
- юмор new!
- женщина на дороге
  ДОСКА ОБЪЯВЛЕНИЙ
- автомобили
- гаражи
- места на стоянке
- разное
добавить объявление
СТАТИСТИКА
автомобилей в базе: 15229
автомобилей в продаже: 3520
автозапчастей в базе: 760263
автозапчастей в продаже: 55267
автофирм в каталоге: 1989
СООБЩЕНИЕ АДМИНУ

СЧЕТЧИКИ
bigmir)net TOP 100 Рейтинг@Mail.ru

Сайт оптимизирован:
разрешение - 1024х768
браузер - IE 4.0 и выше
статьи
ПОЛЕЗНО ЗНАТЬ NEW!
 ВСПРЫСК
назад
 

Автомобилей, оснащенных впрыском топлива, становится у нас все больше. Отнюдь не всегда - это иномарки. Электронные системы управления двигателем, или впрыск, освоили на ЗМЗ (ЗР, 1997, N 3), есть вариант для двигателей УЗАМ (ЗР, 1996, N 8) и, конечно, раньше, чем у других, эти системы появились на ВАЗе (ЗР, 1995, N 10). Уже несколько лет на экспорт поступают его машины с впрыском, и очень многие из них возвращаются из-за границы домой (или "нелегально" остаются на родине). Но вот теперь, кажется, дошла очередь и до отечественных автомобилистов - в продаже понемногу предлагают "Самары" без привычного "Солекса" под капотом. Пора, господа автомобилисты, учиться обращению с электронными системами.

Для начала напомню, что "Самары" с впрыском для Европы и России между собой конструктивно различаются, хотя переделка одной в другую вполне возможна, что и доказали специалисты ВАЗа на примере редакционной "восьмерки" (ЗР, 1997, N 4). К сожалению, переналадку впрыска пока делают только на заводе (хотя многие реэкспортные машины бегают и без этой операции - ред.). Европейский вариант системы управления двигателем сродни многим иномарочным, так что приведенные ниже рекомендации, адресованы не только владельцам "Самар".
Современные системы впрыска существуют обычно в двух вариантах - с обратной связью и без таковой. Обратная предполагает наличие лямбда-зонда (датчика концентрации кислорода) в приемной трубе системы выпуска и каталитического нейтрализатора отработавших газов. Компьютер, который командует системой, по показаниям лямбда-зонда определяет состав отработавших газов и корректирует подачу топлива в цилиндры, чтобы после нейтрализатора в выхлопе оставался минимум вредных веществ. Подобные системы рассчитаны на неэтилированный бензин, высокое октановое число которого, как известно, достигается неоднократным крекингом, а не добавлением антидетонационных присадок, чаще всего тетраэтилсвинца.
Самая примечательная особенность систем с обратной связью - способность "самообучаться" в процессе эксплуатации, адаптироваться к конкретному автомобилю, состоянию трансмиссии и двигателя, "записывая" коррекции в блоке самообучения - отдельной "ячейке" электронного "мозга". Причем, все изменения держатся в памяти до тех пор, пока система не будет обесточена. Именно поэтому на автомобилях, оборудованных впрыском топлива с обратной связью, не стоит, без особой необходимости, отключать аккумуляторную батарею (например, на время ночной стоянки). После каждого такого отключения системе придется "учиться" заново. Конечно, двигатель Вы пустите и ехать сможете, возможно, даже не заметив ничего необычного, но некоторое время система будет "привыкать" к автомобилю и работать неоптимально. Этот процесс может занимать два часа и более, в зависимости от режимов работы двигателя.

Другой вариант вазовского впрыска, рассчитанный на российские нормы токсичности и российские же ГСМ (без лямбда-зонда и нейтрализатора, которые боятся этилированного бензина), к сожалению, лишен обратной связи и способности самообучения. Как отличить одну систему от другой, рассказано в апрельском номере ЗР за этот год.

Езда на "впрысковой" машине, в сравнении с карбюраторной, имеет приятные особенности - о них мы уже не раз сообщали в материалах под рубрикой "Опыт эксплуатации" (см. ЗР, 1997, NN 4, 7) - и не требует специальных навыков от водителя. Иное дело - особенности пуска холодного двигателя. Напомним, что, заводя утром мотор, не надо трогать педаль акселератора - есть риск "залить" свечи. Электронная система управления сама определит, сколько топлива ему требуется, и "доставит" его в камеры сгорания в нужном количестве. И только при температуре -20° и ниже можно слегка нажать педаль акселератора (примерно на 10-15% ее хода). Но это еще не все. Системы впрыска с обратной связью настроены (специалисты говорят "откалиброваны") на холодный пуск с зимним бензином, который у нас - бо-о-ольшая редкость. Он отличается от летнего более высоким давлением насыщенных паров (не ниже 600 мм ртутного столба), иными словами - испаряется почти в два раза быстрее. Поэтому нет смысла требовать от мотора замерзшего автомобиля, чтобы он пускался на летнем бензине с первой попытки. Лучше покрутить стартер 3-5 секунд, затем выждать секунд 30-40 (за это время образуются пары даже у летнего бензина) и лишь после этого пускать двигатель.

Практически сразу после пуска можно начинать движение - впрыск позволяет ехать без "провалов" даже на непрогретом двигателе. Если намерены так и поступать - позаботьтесь о хорошем зимнем масле для двигателя.

Отечественный бензин, как правило, содержит большое количество механических примесей. Проще говоря, грязный у нас бензин, да еще иногда и с водой. Заправка им чревата в первую очередь выходом из строя бензонасоса. Поэтому, если не хотите сократить его жизнь, лучше, на всякий случай, заливать бензин через дополнительную мелкую сетку (хотя бы как в воронке). Говорят, для ракет придумали в свое время чудо-сетку, которая задерживает даже воду; сумеете ее достать - считайте, застраховались от неприятностей (кстати, нам бы такая сеточка тоже не помешала... но это так, к слову -ред.). В сомнительных случаях, пользуйтесь препаратами, "связывающими" воду в топливе, которые ныне есть в продаже.

Мы не раз советовали автомобилистам какие детали тех или иных машин полезно захватить с собой в дальнюю дорогу. Для "Самары" с впрыском - это датчик положения коленчатого вала и электробензонасос. Отказ любого другого датчика системой парируется - она переходит в аварийный режим, работая (не лучшим, конечно, образом) по показаниям остальных датчиков, что позволяет добраться до станции технического обслуживания своим ходом. А вот отказавший датчик положения коленвала обездвиживает машину полностью.

Бензонасос для "Самары" с впрыском. Обратите внимание на маркировку-стрелку (должна смотреть назад) и черную метку (насос для машины с `низкой` панелью).

Для замены бензонасоса придется снимать топливный бак, где, собственно, насос и расположен. В лючок в полу кузова он, увы, не пролезает. Но можно обойтись без демонтажа бака, если заранее сделать П-образный разрез в кузове или расширить лючок, чтобы получить постоянный доступ к баку и бензонасосу. Имейте в виду, что устанавливать бензонасос надо стрелкой назад (см. фото).

На "Самары" монтируют разные панели приборов (2108 - "низкая" и 21083 - "высокая") со своими, отличающимися друг от друга, указателями уровня топлива. Соответственно, датчики уровня топлива (расположены на бензонасосе) тоже существуют в двух вариантах. Иными словами, бензонасосы в сборе с датчиками для "высокой" панели, где бензонасос с желтой меткой в зоне стрелки, и для "низкой" - без метки или с черной полоской. Вообще-то, если их случайно перепутать, худшее, что ожидает - "врущий" указатель уровня топлива. На работу двигателя "не тот" бензонасос не повлияет.

Справедливости ради отметим, что за два года и 64 тыс. км система впрыска на редакционной "восьмерке" не отказывала ни разу - впрочем, и мы не отказывали машине в регулярном обслуживании: своевременно заменяли воздушный и топливный фильтры, масло в картере двигателя, отслужившие свое свечи. Кстати, для моторов семейства 2108 с впрыском, из отечественных предназначены только свечи А17ДВРМ. Из импортных можно использовать, например, BOSCH W7DC, CHAMPION RN9YCC4 или RN9YC4. Зимой лучше ездить на тех же импортных, но чуть "горячее": BOSCH W6DC, а также AC DELCO R43XLS. Не забудьте, что зазор между электродами должен быть 1 мм.

Опубликовано по страницам http://auto.rin.ru

Обсудить в форуме >>


Если во время чтения данной статьи Вы заметили орфографическую или стилистическую ошибку, либо имеете какие-нибудь замечания по ее содержанию, просим Вас сообщить нам об этом по адресу support@automir.biz, с указанием названия статьи или ссылки на эту страницу.
назад
ВХОД или -регистрация-
ЛЕНТА НОВОСТЕЙ
НОВИНКА
наверх

Ифнормационные системы Автомобильный бизнес-портал © Design and Programming by Tenet Design Group