WWW.AUTOMIR.BIZWWW.AUTOMIR.BIZWWW.AUTOMIR.BIZWWW.AUTOMIR.BIZWWW.AUTOMIR.BIZ о проектеучастие в проектеконтакты
WWW.AUTOMIR.BIZWWW.AUTOMIR.BIZWWW.AUTOMIR.BIZWWW.AUTOMIR.BIZ
WWW.AUTOMIR.BIZ
подписка на новости
МЕНЮ
  ЭНЦИКЛОПЕДИЯ
запчастей
автомобилей
  СЕЙЧАС В ПРОДАЖЕ
- автомобили
- мототехника
- другие товары
  КАТАЛОГ ФИРМ
- официальные дилеры
- автосалоны
- автомагазины
- услуги (ТЮНИНГ, СТО)
- автозаправки
- автомойки
- автошколы
- страховые компании
выставочные компании
печатные издания
добавить фирму
  ДАI
ПДД
полезно знать
информация к размышлению
нормативные документы
- тест на знание ПДД
  СТАТЬИ И СОВЕТЫ
- обзоры и тест-драйвы
- автомобиль года
- история AUTO
- самоделкин
- летят "утки"
- мысли вслух
- советы бывалого new!
- полезно знать new!
- юмор new!
- женщина на дороге
  ДОСКА ОБЪЯВЛЕНИЙ
- автомобили
- гаражи
- места на стоянке
- разное
добавить объявление
СТАТИСТИКА
автомобилей в базе: 15229
автомобилей в продаже: 3520
автозапчастей в базе: 760263
автозапчастей в продаже: 55267
автофирм в каталоге: 1989
СООБЩЕНИЕ АДМИНУ

СЧЕТЧИКИ
bigmir)net TOP 100 Рейтинг@Mail.ru

Сайт оптимизирован:
разрешение - 1024х768
браузер - IE 4.0 и выше
статьи
ИСТОРИЯ AUTO
 РОДСТЕР ДЛЯ "МАТЕРИ-РОДИНЫ"
назад
  ИСТОРИЯ ЗИС-"СПОРТ"

Солдаты работали споро: за ночь разобрали кусок стены Дома Союзов, через пролом на руках внесли в фойе второго этажа длинный зеленый автомобиль и еще до позднего зимнего рассвета привели фасад в порядок. Операцией руководил лично директор ЗИС Иван Алексеевич Лихачев. Утром, когда делегаты и гости московской партконференции заполнили здание на Большой Дмитровке, директор выглядел именинником. На элегантный открытый автомобиль нельзя было не обратить внимание. Но главное: сам Сталин, а за ним и другие члены политбюро не только осмотрели, но и одобрили необычную машину...

Год 1938-й был для московского автозавода, как и для всей страны, нелегким. Партия требовала наращивать выпуск автомобилей, а качество их вызывало постоянные нарекания. Более всего - легковых ЗИС-101, к которым, естественно, предъявляли особые требования. Совещания по качеству советских лимузинов были долгими и нервными: виновных в браке завтра могли назвать вредителями. А завод, как и другие предприятия, и так лихорадило: чуть не ежедневно в отделах, цехах и бюро недосчитывались арестованных прошлой ночью сотрудников.



В такой обстановке проектировать спортивный автомобиль (конструкторы в своем кругу называли его "шик-модерн") - занятие неблагодарное, если не опасное. Особенно учитывая, что молодые инженеры даже не имели санкции сверху. Да и вообще, в задачи КБ экспериментального цеха ЗИС, руководимого Владимиром Кременецким, входило проектирование испытательных приборов, оснастки и оборудования, а отнюдь не автомобилей. Но Кременецкому, как и его столь же молодым коллегам Николаю Пульманову и Анатолию Пухалину, было тесно в этих рамках. Заводилой стал, видимо, Пухалин, он заканчивал вечерний факультет московского автодорожного и темой его диплома стал "Скоростной автомобиль".

Пухалин создал общую компоновку, переработал подвески ЗИС-101: обе, в частности, получили стабилизаторы поперечной устойчивости. Задний мост с гипоидной передачей (кстати, первой в СССР) проектировал Кременецкий, а двигателем занялся Пульманов. Он заметно форсировал мотор 101-го, увеличив число оборотов, степень сжатия, изменив фазы газораспределения. Двигатель получил головку блока, поршни, шатуны из алюминиевого сплава, иные коленчатый и распредвал, впускной коллектор, карбюратор. Мощность возросла в полтора раза - с 90 до 140 л. с. В переработанной коробке передач появились конические синхронизаторы и ускоряющая передача.



Сделать спортивный кузов из серийного 101-го? Такой примитивный ход молодым фантазерам не приходил даже в голову. На их удачу в конструкторском отделе работал кузовщик (теперь бы сказали - дизайнер) Валентин Ростков, который легко подхватил смелую идею. Ростков (кстати, еще и неплохой художник-маринист) нарисовал несколько акварельных вариантов родстера. "Худсовет" - три инженера и дизайнер - отобрали лучший.

Проект выглядел внушительно, но предстояло куда более сложное - воплотить все это в металле: сделать литейные модели, штампы для поковок, оснастку, деревянный болван для кузова. Начальство относилось к затее довольно прохладно, хотя и не препятствовало - ведь спортивным автомобилем занимались в нерабочее время. Но сделать живой автомобиль? Утопия!



Помог, как это не раз случалось в советские времена, очередной громко отмечаемый юбилей. По всей стране составляли списки подарков "Матери-Родине в честь 20-летия комсомола". Стараниями комсомольца-активиста Кременецкого скоростной автомобиль наряду со сверхплановыми машинами и прочими менее заметными пунктами попал в длинный список, составленный на ЗИСе. Об автомобиле заговорили. 17 октября 1938-го "Комсомольская правда" опубликовала заметку "Спортивный лимузин" с одним из эскизов Росткова, кстати, не тем, что утвердил "худсовет".

Теперь руководству завода нельзя было отступать. Чертежи через начальника канцелярии Лихачева Алексея Эйдинова, тоже комсомольца-активиста и приятеля молодых инженеров, легли на стол Лихачеву. Он изучал документацию долго и придирчиво и 11 декабря 1938-го вышел-таки приказ № 79, где было подробно расписано, кто, что и когда должен изготовить для спортивной машины. Большинство участвующих в создании автомобиля взялись за дело с энтузиазмом.

Постепенно шасси обрастало узлами и агрегатами. Машину еще без кузова обкатывали на территории завода, "подчищали" недоделки. И, наконец - первый "парадный" выезд на окрашенном, отполированном автомобиле. Пульманов сел за руль, рядом - Пухалин, а Кременецкий смотрел, как выглядит "шик-модерн" со стороны. Радости молодых инженеров не было границ. Они не могли предполагать, что для всех троих этот ЗИС не только первая, но и последняя машина собственной конструкции.


Автомобиль получился действительно необычным, эффектным. Кузов нес отпечатки американской стилистики, но Ростков не копировал какую-то конкретную модель, а предложил совершенно оригинальное решение. Конечно, о серийном производстве никто не думал. Пижонский родстер никак не вписывался в ритм "шагов пятилетки". Даже дизайнерские находки Росткова заводу не понадобились: послевоенный ЗИС-110 велено было срисовывать с американских образцов. Единственный, пожалуй, след спортивного ЗИСа в серийном производстве - на часть двигателей ЗИС-101А, выпуск которых начали в сороковом, ставили алюминиевые головки блока, подняв мощность до 110 л. с.

Отгремели юбилейные речи. Кременецкого, Пульманова и Пухалина волновали доводка и испытания машины. Кстати, в 1940-м спортивный ЗИС на 43-м километре Минского шоссе разогнали до 162,4 км/ч, и проектные 180 км/ч были вполне реальны. Но пока что машину поместили под чехол в проходной экспериментального цеха. Потом был тот ночной выезд на московскую партконференцию, а вскоре Лихачев стал министром.

Нового директора ЗИС спортивный автомобиль совершенно не интересовал, а молодых конструкторов жизнь вскоре развела: Кременецкий остался на заводе, но занимался оснасткой для механической обработки, Пульманов ушел в очную аспирантуру автомеханического института, а Пухалин - в ракетную промышленность. Лишь Ростков продолжал работы с автомобилями: долго трудился на ЗИСе (позже ЗИЛ), затем в НАМИ, участвовал в создании многих уже послевоенных ЗИСов и ЗИЛов, в том числе спортивных.

Следы той, довоенной машины давно утеряны. Далеко не первое поколение любителей старины передает из уст в уста легенды о том, что зеленый родстер где-то кто-то когда-то видел. Но бурный поток времени, видимо, унес спортивный ЗИС... на свалку металлолома. Увы, такова была судьба большинства отечественных прототипов. Но этот особенно жаль: столь неординарных автомобилей в нашей стране было совсем немного.

Для двухместной машины база огромная - 3570 мм.
Конструкторы автомобиля были уверены: ЗИС способен достичь 180 км/ч.
Автомобиль выглядел необычно не только на фоне отечественных, но и большинства зарубежных ровесников.
Шасси ЗИС-"Спорт" с рядной "восьмеркой" объемом 5,77 л мощностью 140 л. с.

Опубликовано по страницам http://www.zr.ru

Обсудить в форуме >>


Если во время чтения данной статьи Вы заметили орфографическую или стилистическую ошибку, либо имеете какие-нибудь замечания по ее содержанию, просим Вас сообщить нам об этом по адресу support@automir.biz, с указанием названия статьи или ссылки на эту страницу.
назад
ВХОД или -регистрация-
ЛЕНТА НОВОСТЕЙ
НОВИНКА
наверх

Ифнормационные системы Автомобильный бизнес-портал © Design and Programming by Tenet Design Group