WWW.AUTOMIR.BIZWWW.AUTOMIR.BIZWWW.AUTOMIR.BIZWWW.AUTOMIR.BIZWWW.AUTOMIR.BIZ о проектеучастие в проектеконтакты
WWW.AUTOMIR.BIZWWW.AUTOMIR.BIZWWW.AUTOMIR.BIZWWW.AUTOMIR.BIZ
WWW.AUTOMIR.BIZ
подписка на новости
МЕНЮ
  ЭНЦИКЛОПЕДИЯ
запчастей
автомобилей
  СЕЙЧАС В ПРОДАЖЕ
- автомобили
- мототехника
- другие товары
  КАТАЛОГ ФИРМ
- официальные дилеры
- автосалоны
- автомагазины
- услуги (ТЮНИНГ, СТО)
- автозаправки
- автомойки
- автошколы
- страховые компании
выставочные компании
печатные издания
добавить фирму
  ДАI
ПДД
полезно знать
информация к размышлению
нормативные документы
- тест на знание ПДД
  СТАТЬИ И СОВЕТЫ
- обзоры и тест-драйвы
- автомобиль года
- история AUTO
- самоделкин
- летят "утки"
- мысли вслух
- советы бывалого new!
- полезно знать new!
- юмор new!
- женщина на дороге
  ДОСКА ОБЪЯВЛЕНИЙ
- автомобили
- гаражи
- места на стоянке
- разное
добавить объявление
СТАТИСТИКА
автомобилей в базе: 15229
автомобилей в продаже: 3520
автозапчастей в базе: 760263
автозапчастей в продаже: 55267
автофирм в каталоге: 1989
СООБЩЕНИЕ АДМИНУ

СЧЕТЧИКИ
bigmir)net TOP 100 Рейтинг@Mail.ru

Сайт оптимизирован:
разрешение - 1024х768
браузер - IE 4.0 и выше
статьи
ПОЛЕЗНО ЗНАТЬ NEW!
 КАК ДОБИТЬСЯ КАЧЕСТВЕННОГО ЗВУКА В АВТОМОБИЛЕ
назад
 

Что, как, зачем?
Какую музыку поставить в автомобиль? Вопрос настолько многогранный и неоднозначный, что многие так и не находят на него ответ. Одни недовольны качеством установленных компонентов, другие – ценой, третьи – вообще ничем недовольны, поэтому непрерывно экспериментируют, тратя на свое хобби сумасшедшие деньги и получая удовлетворение от самого процесса превращения машины в концертный зал.

Окончательно решить, что же все-таки устанавливать, может только один человек – хозяин автомобиля, то есть вы. Мы же постараемся максимально упростить этот нелегкий выбор с тем, чтобы ваша музыка оптимально отвечала вашим желаниям и соответствовала возможностям.

Существует немало способов построения и совершенствования автомобильной аудиосистемы. Поэтому, несколько рекомендаций по подбору нужных компонентов и аксессуаров для того, чтобы получить желаемое качество звучания, думается, будет не лишними.

Прежде всего, важно раз и навсегда запомнить, что автомобиль – это средство передвижения, а все остальное, включая звук, уже вторично. Поэтому максимально эффективно используйте штатные места для установки, то есть те, которые самим производителем отведены под аудиоаппаратуру. Такой практичный подход уменьшит ваши затраты и сохранит функциональность «железного коня».

Кроме того, не следует забывать, что автомобиль – далеко не идеальное место для прослушивания музыки. Здесь существует немало факторов, препятствующих хорошему звучанию, таких как, вибрация, высокая (или низкая) температура, ограниченное пространство салона и т.д. Из этого следует, что очень многое зависит от качества компонентов аудиосистемы, которые Вы подбираете для установки в свой автомобиль, так что подробной информацией о них лучше обзавестись заблаговременно. Компоненты большинства более или менее серьезных автомобильных систем включают в себя:
1. Головные устройства (магнитолы, CD-ресиверы);
2. Усилители и эквалайзеры;
3. Динамики и кроссоверы.

Еще есть ряд устройств, использующихся для построения таких супераудиосистем, которые специалисты называют звучным термином Hi-end. К ним относятся, например, процессоры, позволяющие не только добиться особого качества звучания (как дома), но и обеспечить множество других спецэффектов. Скажем, при обработке процессором звук слева и справа будет достигать ушей водителя одновременно, несмотря на то, что сидит он у левого «борта».

Давайте рассмотрим отдельные составляющие классической, так сказать, «без излишеств», аудиосистемы на колесах.

ДИНАМИКИ
Пожалуй, наибольшее влияние на качество звука оказывают именно динамики (громкоговорители). Они различаются по типу, размеру и материалу из которого изготовлены. Существует три основных типа динамиков: широкополосные, коаксиальные и компонентные.

Широкополосные динамики (dual-cone), как правило, недороги и предназначены для воспроизведения широкой полосы частот с помощью одного диффузора (сдвоенного). Частоты здесь в основном средние (как собственно, и само качество звучания).

Коаксиальные динамики стоят дороже и, соответственно, имеют ряд преимуществ по сравнению с широкополосными. Конструкция этих громкоговорителей предполагает наличие в одном корпусе двух диффузоров: вуфера (низкочастотника) и расположенного над ним твитера (высокочастотника), что дает лучшее качество звучания (особенно высоких частот!) по сравнению с широкополосными динамиками.
Иногда производителями применяются не два, а три диффузора в одном корпусе для более качественного воспроизведения каждой полосы частот. Дает ли это реальное улучшение качества звучания – вопрос довольно спорный.

Разнесенные (компонентные) акустические системы – самые дорогие и имеют множество преимуществ по сравнению с широкополосными и коаксиальными громкоговорителями. Основные из них – возможность действительно творческого подхода к установке и более чистое, детальное звучание за счет того, что каждый динамик в компонентной акустической системе отвечает за «свой» диапазон частот. Поэтому обычно к компонентным аудиосистемам прилагается пассивный (не питаемый) кроссовер – устройство, которое направляет соответствующие частоты к нужному динамику.

Сабвуферы (супернизкочастотные динамики), как следует из самого их названия, предназначены для воспроизведения мощного, глубокого баса. Дело в том, что для обеспечения звучания, соответствующего современным высококачественным головным устройствам, автомобили сегодня буквально нашпигованы громкоговорителями, разбросанными по всему салону. Это делается с целью создания равномерной звуковой сцены. При этом наибольшие трудности в «озвучке» автомобиля (и здесь он мало чем отличается от обычной жилой комнаты) вызывает качественное воспроизведение низких частот. Наиболее простым и практическим решением проблемы басов является включение в состав автомобильной аудиосистемы сабвуфера, целиком и полностью отвечающего за басовый диапазон звука. Грамотно подобранный сабвуфер заметно повысит качество звучания любой автомобильной аудиосистемы.
Однако у сабвуфера наряду с достоинствами имеются также и недостатки. Например, его частотные характеристики зависят от степени заполнения багажника - дело в том, что динамики этого типа обычно устанавливаются на задней полке, либо на перегородке между салоном и багажником.
Эта особенность монтажа также требует принятия специальных мер по защите диффузора драйвера от механических повреждений, которые могут быть причинены незакрепленным багажом. Поэтому серьезные любители автозвука часто отдают предпочтение корпусным сабвуферам. Спрятанный внутри корпуса громкоговоритель надежно защищен от внешних воздействий. Но, что еще более важно, характеристики сабвуфера в этом варианте можно варьировать в очень широких пределах, изменяя внутренний объем и тип акустического оформления громкоговорителя. Меняя эти параметры можно добиться наилучших результатов.

Наиболее распространены 3 типа акустического оформления корпусных сабвуферов: закрытый корпус, фазоинвертор (открытый корпус) и боксы типа band pass. Каждый из них имеет свои плюсы и минусы, поэтому при выборе нужно определить оптимальный вариант.

Сабвуфер в корпусе закрытого типа наиболее прост по конструкции. В таком акустическом оформлении он излучает звуковые сигналы в широкой полосе частот, что без особых проблем обеспечивает незаметность «звукового шва» на стыке частотных полос сабвуфера и остальных громкоговорителей.
Но в этом варианте для получения высокого уровня звукового давления на низких частотах требуется очень мощный усилитель. Не случайно сабвуферы закрытого типа имеют большие значения входной мощности: 150-400 Вт.

Для повышения уровня звукового давления на низких частотах имеется испытанное временем конструктивное решение – акустическое оформление типа фазоинвертор. Подъем «низов» здесь происходит за счет излучения звука столбом воздуха в порт фазоинвертора на частоте его резонанса.

Еще большую чувствительность имеют полосовые сабвуферы (band pass) с весьма сложной конструкцией корпуса. Супернизкочастотники этого типа имеют два (или более) внутренних объема и устанавливаются внутри корпуса на разделяющей стенке. Таким образом фронтальная и тыловая поверхность диффузора нагружены на разные акустические камеры, одна из которых снабжена тоннелем фазоинвертора. В простейшем одинарном сабвуфере band pass имеются всего две акустические камеры, в которых установлен один громкоговоритель (band pass 4-го порядка), а в наиболее сложных конструкциях (трехкамерных сабвуферах 6-го порядка) используются 2 или даже 4 громкоговорителя! Все эти конструктивные «навороты» сделаны с одной-единственной целью - увеличить чувствительность сабвуфера и, соответственно, добиться мощного баса, не наращивая чрезмерно мощность усилителей.

Однако ничто не дается даром, и платой за повышение чувствительности этих сабвуферов стало сужение полосы излучаемых ими частот. Именно поэтому они и получили название «полосовых».

Как видно из этого краткого обзора сабвуферов, существует несколько принципиально разных конструкций их акустического оформления, ориентированных на различные вкусы потребителей. И хотя на выбор конкретной модели динамика влияет множество факторов (например, степень удобства установки в данном салоне автомобиля), некоторые общие выводы напрашиваются сами собой. Если основной вашей целью является максимальное звуковое давление при ограниченной выходной мощности усилителя, то наилучшие результаты вам обеспечат полосовые сабвуферы типа band pass. Если же нужно добиться максимума частот, быстроты и четкости баса, то при наличии достаточно мощного усилителя следует отдать предпочтение супернизкочастотникам в корпусах закрытого типа. В том случае, если можно пожертвовать багажником автомобиля ради достижения высокого качества звучания, достаточно в принципе его задемпфировать звукоизоляционными материалами, сделать отверстия в задней полке и установить на ней сабвуферы - успех будет практически гарантирован.

Характеристики и конструктивные особенности динамиков могут сильно разниться. Стандартные размеры громкоговорителей варьируются от 3,5-дюймовых до 6,5-дюймовых. Реже встречаются громкоговорители нестандартных размеров - от 4х6 до 6х9 дюймов (так называемые «овальные»). Правда, большинство специалистов для установки рекомендуют все-таки «круглые» динамики, считая, что диффузор именно такой формы гарантирует максимум звука при минимуме искажений.

Материалы, из которых изготовлены диффузоры, также разнообразны - бумага, полиламинат, кевлар, полипропилен и т. д. Акустика, по сути - голос системы, поэтому расширение возможностей и правильное размещение громкоговорителей во многом определяет качество звучания. Не слишком впечатляющее звучание штатных динамиков является следствием того, что большинство из них сконструированы для работы в диапазоне между 100 Гц и 10 кГц, и в результате образуются провалы как в полосе самых верхних, так и самых нижних частот. Поэтому многие установщики автомобильной аппаратуры, прежде всего, стараются правильно подобрать и сориентировать в салоне громкоговорители, расширяя тем самым диапазон воспроизводимых частот и улучшая качество звучания в целом.

ГОЛОВНЫЕ УСТРОЙСТВА
Это следующее, на что нужно обратить внимание. Как правило, все они укомплектованы высокочувствительным тюнером, встроенным усилителем и магнитофоном (или СD-проигрывателем). В последнее время также получили довольно широкое распространение головные устройства с проигрывателями мини-дисков и дисков цифрового формата МРЕG-3. В более дорогих моделях часто предусмотрена функция дистанционного управления СD-чейнджером - специальным устройством для проигрывания компакт-дисков, имеющим «на борту» 6, 12 и более СD.

Примем за аксиому, что современное головное устройство не бывает без следующих функций:
1. Регулировка громкости.
2. Регулировка баланса.
3. Регулировка фейдера (с помощью этой функции можно «сдвигать» звук вперед или назад при условии, что магнитола имеет 4-канальный усилитель и все 4 динамика установлены и подключены в вашем автомобиле).
4. Регулировка высоких и низких частот.
5. Подъем баса (иногда это называют тоно-компенсацией).

Основными техническими характеристиками магнитолы являются:


  • Выходная мощность. Она влияет не только на громкость, как принято думать, но и на качество звучания.

  • Количество каналов. Двухканальная магнитола позволяет установить в машине только 2 динамика, а четырехканальная - 4 (двухканальная магнитола редкость и отличается в цене от своих четырехканальных товарок всего на несколько условных единиц, выбор такой магнитолы не оптимален).

  • Наличие линейных входов и выходов. Это обеспечивает возможность дальнейшего наращивания аудиосистемы.

  • Системы шумоподавления и различного рода дополнительные регулировки.

  • Эксплуатационные удобства. Это возможность приглушения звука, RDS, настройка цвета подсветки дисплея, а также дизайн органов управления. Мелочи, конечно, но мелочи приятные.

  • Дизайн. Это тоже техническая характеристика. Например, для кого-то удобен кнопочный регулятор громкости, для кого-то - вращаемая ручка, кому-то по вкусу придется сенсорный экран.

Аппарат какого производителя выбрать - вопрос, как говорится, «на засыпку». Вариантов сегодня множество и часто выбор - это дело вкуса.
При покупке нового головного устройства есть немалый риск нарваться на «серые» модели - из-за неосведомленности или желания немного сэкономить. По сути, это - нелегальные или полулегальные образцы автомобильной аудиотехники на российском рынке car audio. Как правило, эта аппаратура абсолютно не соответствует условиям эксплуатации в России, в связи с чем у ее пользователей зачастую возникают проблемы.

Для начала несколько фактов. Например, у популярной у нас в стране фирмы «Clarion» существует три основные линии аппаратуры: «Asia», «USA» и «Europe».
Приемники модели «Europe» рассчитаны на европейскую систему FМ-вещания и, соответственно, имеют встроенные усилители сигнала, обеспечивающие стабильный прием на достаточно большом удалении от источника. Для магнитол также характерны усиленные кассетные транспорты, которые рассчитаны на многолетнюю напряженную работу, поскольку европейцы (и украинцы в том числе!) являются традиционными приверженцами компакт-кассет. СD-транспорт имеет повышенную виброустойчивость, что важно, учитывая состояние наших дорог.
Что касается моделей «Asia» и «USA», то эта продукция не приспособлена для наших условий эксплуатации. В США, например, уже давно популярны, главным образом, мини-диски и СD. Поэтому кассетные транспорты автомагнитол американской линии не рассчитаны на длительную и частую работу.

Многие детали лентопротяжного механизма у них выполнены из пластмассы. Для США этого абсолютно достаточно - там кассеты в автомобиле слушают буквально раз в год. К европейским же магнитолам предъявляются совершенно другие требования, и у них кассетные транспорты, в основном, выполнены из металла.

Кроме того, в Америке не существует региональной системы FМ-вещания. Там есть только маленькие местные станции, расположенные равномерно по всей стране на незначительном расстоянии друг от друга. Соответственно, приемники не оснащены усилителями сигнала и автоматически отключаются, когда сигнал ослабевает, с тем чтобы начать поиск нового источника на той же частоте. В Европе (и в Украине, в частности) все абсолютно по-другому: даже на незначительном удалении от города тюнер, сделанный для США и Канады, уже не способен принимать сигнал - ему просто не хватает чувствительности.
Существуют также модификации аппаратуры для стран Африки и Ближнего Востока, специально предназначенные для местных климатических условий и не выдерживающие наших морозов. Например, чтобы СD-транспорты не сбивались на дорогах, применяются масляные демпферы (амортизаторы), которые заполняются специальной смесью. Но дело в том, что температура замерзания этой смеси зависит от того, для какого климата выпущен чейнджер. Аппарат, который сработан, например, для Арабских Эмиратов или Мексики, в Украине, может, и «протянет» несколько летних месяцев, но встанет, как только температура понизится до 0 °С.
Это хорошо знают профессиональные установщики аппаратуры, и они должны предупреждать клиента, что не ручаются за долговечность и качественную работу такого аппарата.

АВТОМАГНИТОЛЫ
В состав автомагнитолы, как мы уже упоминали, входят радиоприемник (тюнер), кассетный магнитофон и усилитель мощности.

Современная автомагнитола может осуществлять контроль над всеми источниками звука-внутренними (кассетная дека, тюнер, встроенный усилитель) и внешними (СD-чейнджер, как правило это магнитолы среднего и верхнего ценового диапазонов), отвечать за электрический привод подъема антенны и включение внешнего усилителя. Посему само понятие «автомагнитола» перестало адекватно отражать выполняемые устройством функции. Так появился новый термин - «головное устройство».

Нередко автомагнитолу называют также «кассетным ресивером» (по аналогии с CD- и МD-ресиверами). Это означает, что в устройстве используются два источника звука - в данном случае кассетная дека и тюнер.

Магнитолы отличаются между собой оснащенностью, функциональными возможностями, качеством, ценой. В зависимости от характеристик и наличия сервисных возможностей магнитолы можно условно разделить на несколько ценовых категорий.

Самые доступные автомагнитолы стоят $30-60. Это простые по конструкции аппараты, обычно имеющие аналоговый приемник с ручной настройкой или цифровой тюнер с минимумом ячеек памяти. У них, как правило, есть расширенный УКВ-диапазон.

В магнитофонах у таких аппаратов имеется лентопротяжный механизм с механическим управлением перемоткой, реверсом и выбросом кассеты. Отсюда и медленная перемотка ленты, и довольно высокая детонация. Последнее напрямую связано со стоимостью кассетника и соответствующим ей техническим уровнем. Тем не менее реализация управления может сильно отличаться - от очень жесткого и неудобного до вполне приемлемого и даже комфортного.

Автоматическая загрузка-выгрузка кассеты в таких механизмах отсутствует, и включить аппарат, просто вставив кассету, нельзя. Понятно, что кассетники низшей ценовой категории лишены сервисных режимов: таких, как повтор, поиск музыкальных фрагментов и прочее. У них отсутствуют переключатель типа ленты, шумоподавитель Dolby. Показательно, что у некоторых моделей характеристики тюнера даже выше, чем у кассетной деки (это говорит не о высоком качестве радиоприемника, а о неважном уровне исполнения кассетника).

Понятно, что дисплей у таких аппаратов проще, чем у более дорогих моделей. Да и пластмассовое литье подешевле - со всеми вытекающими последствиями. Пульт дистанционного управления в комплектации не предусматривается.

Магнитолы стоимостью $70-170 - это базовый уровень многих японских фирм, аппаратура массового спроса. К этой ценовой категории относится большинство наиболее популярных у нас магнитол «SONY», «PIONEER», «JVC», «PANASONIC». Аппараты этой ценовой категории принято называть «бюджетными».
Многие бюджетные магнитолы оснащаются матричным дисплеем размером во всю лицевую панель, которая откидывается во время загрузки кассеты. Кинематика кассетника низшей группы магнитол этого класса - одномоторная реверсивная схема с механическим управлением.

Более дорогие аппараты имеют дополнительный мотор сервопривода загрузки/выгрузки кассеты и полностью логическое управление посредством микроконтроллера. Это позволило значительно расширить сервисные функции аппаратов, сделало доступным поиск песен по паузам, ознакомление с записью путем воспроизведения первых 10 секунд начала каждого фрагмента и добавило другие полезные возможности.
Помимо ряда удобств, такие модели порадуют и лучшим качеством звучания. В них широко используется шумоподавитель Dolby B, переключатель типа ленты. Тюнер, как правило, цифровой, что позволяет использовать память, вести сканирование передающих станций. Выросла мощность встроенного усилителя: до 35-40 Вт на канал.

При выборе конкретной модели в магазине надо обязательно проверить, на каком уровне появляются искажения при увеличении громкости. У одних можно добраться до самого края шкалы регулятора без появления «грязи» в тембрах, у других проблемы начинаются чуть ли не с середины диапазона регулирования громкости. В некоторых моделях предусмотрен линейный выход для подключения внешнего усилителя.

Современные автомагнитолы «бюджетного» класса умеют управлять CD- и МD-чейнджерами, обладают функциями повтора как выбранной композиции, так и всех треков текущего диска. Есть также функция сканирования треков. При отсутствии возможности управления чейнджером в аппарате может быть предусмотрен вход для подключения СD-плеера.
Некоторые аппараты снабжаются таймером, позволяющим включить приемник на нужной частоте в заданное время. В автомагнитолах, предназначенных для российского рынка, предусматривается расширенный УКВ-диапазон. Договоримся, что для краткости отечественный диапазон ультракоротких волн, на котором происходит вещание, мы будем в дальнейшем называть УКВ, а иностранный диапазон - FМ.
Защита современных автомагнитол от хищения обычно производится снятием лицевой панели. От радикального способа защиты - снятия аппарата полностью с помощью «салазок» - производители давно отказались.

В головных устройствах стоимостью $190-300 (средний класс) можно ожидать еще большего количества полезных функций и регулировок, повышенного качества звучания. Кассетная дека с надежной механикой обеспечивает долговременную эксплуатацию аппарата.

Здесь не редкость такие полезные «прибамбасы», как многоцветный дисплей, дистанционный пульт управления на инфракрасных лучах, интерфейс сотового телефона и прочее. Выходная мощность усилителя максимальна, более высоко соотношение сигнал/шум, обязательно наличествуют линейные выходы для подключения внешних усилителей и полномасштабной акустической системы. Защита обычно обеспечивается применением съемной панели или кодовой карточки.

Головные устройства стоимостью свыше $300 - это прецизионно выполненные аппараты с эксклюзивными функциями. Дизайн их рассчитан на дорогой автомобиль. Корпус такого аппарата выполнен из омедненного металла, что позволяет радикально снизить помехи. Используются более качественные компоненты, механика аппарата настраивается наиболее тщательно, чем обеспечивается очень большой ресурс работы.

Кроме базовых функций, могут быть добавлены системы управления внешним процессором и эквалайзером для обработки звука, повышающие качество звука в салоне автомобиля. Помимо обеспечения отличного звучания, такие головные устройства способны стать мультимедийными центрами управления бортовой электронной системой, состоящей из аудиоаппаратуры, видеооборудования, телевизора, блоков навигации и охранной сигнализации.

CD-РЕСИВЕРЫ
В состав СD-ресивера также входит радиоприемник (тюнер), СD-проигрыватель и усилитель мощности.
Все сказанное о магнитолах можно смело перенести и на СD-ресиверы, так как радиоприемник (тюнер) и усилитель мощности абсолютно идентичны и не отличаются от своих кассетных собратьев. Разница начинается там, где появляется новый носитель информации - СD (Compact disk). Данные на нем хранятся не в аналоговом виде, как например на обыкновенной аудиокассете, а в цифровом. Чтобы воспроизвести поток ноликов и единичек (цифровой сигнал) нам нужно специальное устройство - цифроаналоговый преобразователь (DАС – Digital-to-Analogue Converter). Схема, превращающая цифровые сигналы в соответствующие аналоговые сигналы. От его схемотехники и аппаратной реализации во многом зависит качество звучания СD-ресивера.

Чтобы сразу покончить с теорией надо усвоить пару терминов и определений.
СD-text. Все автомобильные аудиосистемы, оснащенные функцией CD Text, способны выводить на дисплей текстовые данные. Эти данные - название диска, исполнители, название произведений - заносятся на диск во время его записи.

МРЕG - Международный ISO/IES стандарт кодирования аудио- и видеоданных.
МРЗ - сокращение от МРЕG Lауег3. Это один из потоковых форматов хранения и передачи аудиосигнала в цифровой форме, утвержденный, как часть стандартов сжатого видео и аудио MPEG1 и МРЕG2.
Он позволяет на обычный СD записывать в несколько раз больше аудиоинформации.
Качество звучания, обеспечиваемое СD-ресивером, при прочих равных, будет гораздо выше, чем у магнитолы, и цена здесь практически роли не играет. Все определяется типом носителя информации. Поэтому если вы собираетесь строить серьезную аудиосистему в автомобиле, то повнимательнее присмотритесь к этим головным устройствам.

Также как и магнитолы, СD-ресиверы можно разбить на несколько ценовых групп.
Самые доступные СD-ресиверы стоимостью до 150$. Эти аппараты оснащаются цифровыми приемниками и усилителями, характерными для аналогичных по цене автомагнитол. Набор сервисных функций СD-секции базовый («перемотка» вперед-назад, пауза, изредка сканирование треков и воспроизведение их в случайном порядке). DАС применяется однобитный. Поддержки проигрывания МРЗ нет. Возможности для наращивания у таких аппаратов ограничены. Пультов ДУ нет. Линейных выходов, в лучшем случае, одна пара.

СD-ресиверы стоимостью $160-300 - это, так сказать, джентльменский набор. Отличный тюнер, достаточно мощный встроенный усилитель, развитые возможности для наращивания системы. Если пульта ДУ в комплекте не окажется, то, скорее всего, его можно приобрести за отдельную плату. Практически все СD-ресиверы могут выводить СD-Техt, изредка в них встречается поддержка МР3. Линейных выходов здесь уже минимум две пары. Большие многоцветные дисплеи украшают такие головные устройства. ОАС также, как и в более дешевых СD-ресиверах применяется однобитный. Все ваши деньги будут затрачены на приобретение дополнительных возможностей и сервисных функций.

СD-ресиверы стоимостью свыше 300$. В этом ценовом диапазоне сражение идет не на шутку, так как именно эти головные устройства подаются производителями, как вершина СD-ресиверного строения. Здесь все, что можно пожелать. Поддержка МР3 обязательна, линейных выходов три пары, широкие возможности по настройке звука. Иногда в таких СD-ресиверах можно встретить 24-битный DАС или М-DАС. Дисплеи поражают воображение, а цена норовит поразить ваш кошелек. Голова идет кругом? Попробуем поднять ценовую планку еще немного...

СD-ресиверы стоимостью свыше 600$. Здесь все строже. Здесь главное ЗВУК! Правильный ЗВУК! Дисплей поражает аристократичностью, дизайн консервативен и не бросок. Встроенных усилителей зачастую нет совсем. Поддержка МРЗ не обязательна. Медное шасси, позолоченные разъемы - обязательные атрибуты. Люди знают, за что они отдают свои деньги...

КАССЕТНЫЕ ДЕКИ
В автомагнитолах используют магнитофон-проигрыватель, предназначенный только для воспроизведения готовых фонограмм на кассетах. Такой магнитофон обычно называют кассетной декой, или плеером.
Кассетная дека состоит из лентопротяжного механизма (ЛПМ) и усилителя воспроизведения, который подключается к предварительному усилителю, выполняющему функции регулирования входных сигналов от всех источников магнитолы.

Поддержание постоянной скорости протягивания ленты лентопротяжным механизмом в магнитофоне - основа качественной записи и воспроизведения. Существует целый ряд причин, по которым стабилизация скорости протягивания ленты от начала к концу рулона оказывается затруднительной, и одна из этих причин - неравномерность натяжения ленты. Поэтому всеми серьезными производителями принимаются меры к стабилизации натяжения ленты при рабочем ходе. Но все-таки обеспечить неизменность скорости движения ленты в реальных условиях практически невозможно. Поэтому допускается отклонение скорости движения ленты, но не более чем ± 2 % от номинального значения. Превышение этого допуска будет воспринято на слух как изменение тональности звучания, причем при повышенной скорости движения ленты тональность звучания становится выше натуральной, а при уменьшении скорости - ниже.

Одним из основных параметров магнитофона является амплитудно-частотная характеристика (АЧХ) канала записи-воспроизведения. Ею определяется записываемый и воспроизводимый рабочий диапазон частот. Для высококачественного магнитофона он должен быть не уже 31,5-18000 Гц, для самых дешевых аппаратов - 63-10000 Гц.

Управление функциями ЛПМ может быть механическим (кнопки непосредственно связаны с движущими узлами) и электронным (кнопки включают миниатюрные электромагниты, которые в свою очередь приводят в действие ЛПМ).

Механическое управление декой требует сравнительно больших усилий при нажатии кнопок и не дает возможности ввести многие полезные функции, такие как автоматический поиск записей на ленте, пропуск пустых мест, повтор только что прослушанной записи. Все эти функции реализуются у автомагнитол с электронным управлением декой, называемым часто Full Logia Control, что указывает на участие в функционировании деки микропроцессора. Он-то и выполняет весь полный набор логических функций управления. Механика ЛПМ таких аппаратов предусматривает, кстати, автоматический контроль натяжения магнитной ленты.

Любой магнитофон имеет автостоп - механизм остановки лентопротяжного механизма по окончании перемотки или воспроизведения одной стороны кассеты. Однако такая система не отключает магнитофон в том случае, если лента намотается на ведущий вал.

Кассетные деки среднего и высшего класса оснащаются многофункциональным автостопом, который позволяет исключить наматывание ленты на вал (механизм «антизажевывания» ленты - antirolling). В них также предусмотрены режимы «Реверс» или «Автореверс» (автоматическое изменение направления движения ленты по окончании воспроизведения одной из сторон кассеты).

РАДИОПРИЕМНИК И АНТЕННЫ
В отличие от домашней радиоаппаратуры автомобильный приемник работает в тяжелых условиях: резкая смена температур, пыль, тряска. Приемник также должен быть эффективно защищен от помех, создаваемых самим автомобилем и его электрооборудованием, которое является мощным источником электромагнитных колебаний.

Спецификой работы радиоприемника в движущемся автомобиле является и то, что условия приема радиосигнала его антенной постоянно меняются, величина электромагнитного поля колеблется, уровень отраженных сигналов и помех непрерывно «скачет». Отсюда необходимое условие: автомобильный приемник должен обладать высокой избирательностью, улучшенной чувствительностью, средствами фильтрации помех.
Неотъемлемой частью высокочастотного тракта автомобильного радиоприемника является приемная антенна, конструктивное исполнение и способ подключения которой к тюнеру также значительно влияют на качество звучания.

В автомобиле используются антенны двух видов: пассивные (без усилителя) и активные (с усилителем). В большинстве случаев применяются пассивные антенны, представляющие собой телескопический штырь - несимметричный вертикальный вибратор, закрепленный в корпусе разъемом или специальными выводами для подключения соединительного кабеля ко входу приемника. При необходимости такую антенну можно отсоединить или сложить. Как правило, предусматривается цепь управления мотором привода антенны. При включении магнитолы такая антенна выдвигается автоматически.

Для тех, кто ради антенны не желает дырявить кузов своей машины, можно предложить другой способ: например, крепление на желобке водостока. Сверлить при этом ничего не надо - антенна закрепляется практически намертво одним прижимным винтом и при необходимости может быть легко снята. Другой вариант: приклеить антенну к верхней кромке стекла - сигнал от нее будет поступать через соответствующий адаптер, приклеенный в том же месте, но с внутренней стороны окна.

Все внутрисалонные модели антенн - активные. Чтобы металлические части кузова не экранировали антенну, ее располагают ближе к поверхности стекол, обычно около зеркала заднего вида. В некоторых случаях «усы» и вовсе приклеивают к стеклу. Иногда производители автомобилей в качестве антенны используют нити обогревателя заднего стекла.

Диапазоны вещания и система радиоданных (RDS)

Радиовещание в УКВ-диапазоне с частотной модуляцией является наилучшим способом передачи звуковых программ по радио: практически без искажений, с очень низким уровнем помех и возможностью получения широкого частотного диапазона и стереофонического звучания. Радиовещание с амплитудной модуляцией, которое ведется в диапазонах длинных, средних и коротких волн, не может конкурировать по качеству с УКВ-вещанием, так как передает относительно узкий диапазон звуковых частот и подвержено сильному влиянию промышленных и атмосферных помех, а также страдает от взаимных помех между соседними по частоте радиостанциями. В то же время зона распространения сигнала в УКВ-диапазоне невелика (в радиусе примерно 70 км, в зависимости от высоты передающей антенны).

УКВ-диапазонов в мире два: российский (65,8-74 МГц) и европейско-американский (88-108 МГц). Последний в России именуют FМ-диапазоном. Принято российский диапазон УКВ называть «нижним», а западный - «верхним».

Магнитолы отечественных производителей выпускаются, как правило, с расширенным УКВ-диапазоном (УКВ+РМ). Зарубежные фирмы, ориентированные на наш рынок, также предусматривают в своих моделях верхний и нижний FМ-диапазоны.

Система RDS (Radio Data System) - это источник дополнительной информации, передаваемой одновременно со звуковым сигналом радиовещательными станциями, работающими в диапазоне УКВ (FМ). Она предназначена в основном для водителей транспортных средств. Информация отражается на дисплее магнитолы в виде символов или слов.

Система RDS предусматривает предоставление водителю оперативной информации о заторах и пробках на автодорогах, возможных путях объезда, метеоусловиях и т. д. Принцип передачи данных в системе RDS аналогичен используемому при передаче телетекста для бытовых телевизоров.

УСИЛИТЕЛИ МОЩНОСТИ
Они принадлежат к 5 разным классам: класс А, класс В, класс АВ, класс С и, наконец, класс D.

Что прежде всего требуется от автомобильного усилителя? Во-первых, он должен быть небольшим по размерам, так как в машине не всегда есть достаточно места для размещения дополнительной аппаратуры.
Во-вторых, он при этом должен быть мощным (хотя, надо заметить, что истинные автомеломаны ценят усилители не столько за мощность, сколько за обеспечиваемую ими особую чистоту звучания - и это чистая правда!).
Наконец, к автомобильным усилителям, как правило, предъявляются повышенные требования в плане надежности и прочности, поскольку в машине аппаратура постоянно подвергается серьезным нагрузкам.

Класс А. Усилители класса А дают очень низкое искажение, но они чаще всего маломощны. Обычно используются для среднечастотных динамиков и твитеров, где особенно важно, чтобы уровень искажений был низким. Как правило, компоненты класса А - самые дорогие.

Класс В. Усилители класса В имеют высокую мощность, но степень искажений у них немного выше. Обычно используются для средне-частотных динамиков и динамиков mid-bass.

Класс АВ. Усилители класса АВ сочетают в себе схемы своих «коллег» из класса А и В. Это позволяет достичь низкого искажения на низких частотах, но обеспечивает высокие уровни мощности. Большинство применяемых сегодня в автомобилях усилителей относятся именно к классу АВ.

Класс С. Усилители класса С тоже дают высокий уровень мощности, но с более существенным уровнем искажений. Они обычно используются для динамиков низких частот и mid-bass.

Класс D. Усилители класса D - самые мощные, но с высоким уровнем искажений. Они, как правило, работают на сабвуферы (супернизкочастотные динамики), где искажения не очень заметны, но требуется большая мощность.

Подчеркнем, что наиболее популярными на рынке являются аппараты класса АВ, прежде всего за счет своей универсальности и умеренной цены.

Кроссоверы и эквалайзеры.

Кроссоверы, основной функцией которых является разделение частот на полосы, выпускаются двух основных типов: активные (питаемые) и пассивные (не питаемые). Активные кроссоверы разделяют частоты до того, как звуковой сигнал поступает на усилители. Многие усилители, кстати, выпускаются со встроенными кроссоверами, чтобы динамики средних, высоких и низких частот могли работать с одним и тем же аппаратом.

В свою очередь, эквалайзеры позволяют осуществлять регулировки в пределах отдельных, довольно узких полос частот в зависимости от вкуса владельца системы или же дают возможность корректировать пики или провалы в звучании аппаратуры.

ЗВУКОПОГЛОЩАЮЩИЕ МАТЕРИАЛЫ
Шум - враг музыки номер 1, и, чтобы успешно с ним бороться, надо прежде всего понять его природу.

Первая причина возникновения посторонних (а потому нежелательных) звуков очевидна. Это шумы, передающиеся из-за пределов салона (например, шум воздуха, обтекающего автомобиль при движении).

Второй фактор, приводящий к зашумленности транспортного средства, - вибрация, возникающая при движении машины: колебания, распространяясь по конструктивным элементам, излучаются в салон и образуют шум. Источником вибрации могут быть двигатель, трансмиссия, элементы подвески и отделки салона, резонанс отдельных элементов кузова, механические удары и т.д.

В свою очередь материалы, призванные стать непреодолимым препятствием на пути шума, разделяются по способам противодействия (отражение, поглощение, демпфирование), характерным областям применения (двери, подкапотное пространство, колесные арки, пол, потолок) и по своей физической структуре (жидкие, пенистые, аэрозольные, твердые). Поэтому специализирующиеся в этой области производители подходят к проблеме комплексно и, как правило, предлагают целый перечень материалов, отводя каждому свой «участок обороны».

Требования к подобной продукции весьма высоки. Помимо того, что шумопоглотители должны быть максимально эффективны при выполнении своей основной функции, непременным условием является их нетоксичность, стойкость к высоким температурам, влаге, а также технологичность и простота в использовании.

Ограничение проникновения нежелательных шумов и вибрации в салон автомобиля не только улучшит звучание системы, но и сделает саму поездку в автомобиле более приятной. Добиться этого можно, используя правильный тип демпфирующего материала в таких зонах салона, как, например, потолок, пол и двери. Наиболее удобны в работе - самоклеящиеся звукопоглощающие материалы.

И последняя деталь. Все ваши затраты могут быть запросто сведены на нет неквалифицированной установкой. Поэтому, если вы не достаточно классный специалист, лучше не пытаться самому устанавливать современную аппаратуру в автомобиль, а сделать это с помощью опытных мастеров-установщиков. Но, прислушиваясь к их профессиональным советам, все же помните: ваши уши являются самым лучшим анализатором звука, поскольку восприятие музыки в автомобиле — вещь очень и очень субъективная. То, что нравится лично вам, хозяину машины, и есть истина в последней инстанции.

Опубликовано по страницам http://www.automarket.dp.ua

Обсудить в форуме >>


Если во время чтения данной статьи Вы заметили орфографическую или стилистическую ошибку, либо имеете какие-нибудь замечания по ее содержанию, просим Вас сообщить нам об этом по адресу support@automir.biz, с указанием названия статьи или ссылки на эту страницу.
назад
ВХОД или -регистрация-
ЛЕНТА НОВОСТЕЙ
НОВИНКА
наверх

Ифнормационные системы Автомобильный бизнес-портал © Design and Programming by Tenet Design Group