WWW.AUTOMIR.BIZWWW.AUTOMIR.BIZWWW.AUTOMIR.BIZWWW.AUTOMIR.BIZWWW.AUTOMIR.BIZ о проектеучастие в проектеконтакты
WWW.AUTOMIR.BIZWWW.AUTOMIR.BIZWWW.AUTOMIR.BIZWWW.AUTOMIR.BIZ
WWW.AUTOMIR.BIZ
подписка на новости
МЕНЮ
  ЭНЦИКЛОПЕДИЯ
запчастей
автомобилей
  СЕЙЧАС В ПРОДАЖЕ
- автомобили
- мототехника
- другие товары
  КАТАЛОГ ФИРМ
- официальные дилеры
- автосалоны
- автомагазины
- услуги (ТЮНИНГ, СТО)
- автозаправки
- автомойки
- автошколы
- страховые компании
выставочные компании
печатные издания
добавить фирму
  ДАI
ПДД
полезно знать
информация к размышлению
нормативные документы
- тест на знание ПДД
  СТАТЬИ И СОВЕТЫ
- обзоры и тест-драйвы
- автомобиль года
- история AUTO
- самоделкин
- летят "утки"
- мысли вслух
- советы бывалого new!
- полезно знать new!
- юмор new!
- женщина на дороге
  ДОСКА ОБЪЯВЛЕНИЙ
- автомобили
- гаражи
- места на стоянке
- разное
добавить объявление
СТАТИСТИКА
автомобилей в базе: 15229
автомобилей в продаже: 3520
автозапчастей в базе: 760263
автозапчастей в продаже: 55267
автофирм в каталоге: 1989
СООБЩЕНИЕ АДМИНУ

СЧЕТЧИКИ
bigmir)net TOP 100 Рейтинг@Mail.ru

Сайт оптимизирован:
разрешение - 1024х768
браузер - IE 4.0 и выше
статьи
ИСТОРИЯ AUTO
 PORSCHE 911 - НАЦИОНАЛЬНОЕ ДОСТОЯНИЕ ГЕРМАНИИ
назад
  Владимир Матвейчук
Иллюстрации Porsche

По тому, как развивается во время кризиса автомобилестроение, можно предсказать, куда пойдет общество. Мы обзываем Грефа Чубайсом, Чубайса — антихристом, укрепляем вертикаль власти и, закономерно, создаем «Ивана Калиту». А немцы после войны выбрали Аденауэра, выполнили план Маршалла и создали Porsche 356, который со временем вырос в Porsche 911 — один из лучших спортивных автомобилей всех времен и народов.

О спортивном автомобиле Фердинанд Порше мечтал еще при создании «Жука». Вместо этого ему и его сыну Ферри пришлось разрабатывать военную технику, за что Порше-старший, доктор наук, профессор «по совокупности заслуг» и кавалер Рыцарского креста с мечами I степени отсидел 22 месяца во французской тюрьме. Пока он «парился на нарах», а в действительности консультировал разработчиков Renault 4CV, Ферри зарабатывал деньги в семейном конструкторском бюро, размещавшемся на лесопилке в австрийской деревушке Гмюнд. И делал это столь успешно, что к возвращению отца, с которого были сняты все обвинения, финансовое положение семейного предприятия позволило приступить к осуществлению давнишней мечты.

Дебютировавший в 1948 г. Porsche 356 (индекс обозначал порядковый номер реализуемого КБ проекта), был родстером с алюминиевым кузовом — после войны «крылатый металл» было найти проще, чем сталь. Заднемоторный автомобиль имел подвески, тормоза, рулевое управление, несинхронизированную 4-ступенчатую КПП и форсированный до 40 против 25 л.с. 1,1-литровый оппозитный двигатель воздушного охлаждения от «Жука». Благодаря снаряженной массе всего в 585 кг и отличной обтекаемости «356-й» легко разгонялся до 130 км/ч и был при этом относительно недорог, особенно когда в штуттгартском пригороде Цюффенхаузен производство поставили на широкую ногу. До 1965 г. сделали 76 300 машин — огромное число для данного класса.

Однако уже к середине 50-х дальновидный Ферри, вставший во главе фирмы после смерти отца в 1951 г., всерьез задумался о будущем. Проблема ему представлялась двуединой: с одной стороны, «фольксвагеновский» силовой агрегат имел ограниченные резервы для форсировки, а с другой — плясать от «жучиной» печки становилось несолидно. Поэтому в 1958 г. началась работа над «проектом 901», причем на сей раз конструкторам дали полную свободу действий. Правда, шеф, насмотревшись на американские «мускулистые» автомобили, решил, что и ему не грех попробовать себя в 4-местных вариантах и определил длину базы в 2,2 м.

Наиболее удачно с дизайн-проектом справился сын хозяина Фердинанд Александр, которого тогда иначе, как «Бутци» (Butzi, по-немецки, малыш) не называли. Ходил слушок, что папа волевым усилием зарубил вовсе не безнадежные труды главы кузовного бюро Эрвина Коменды (Erwin Komenda). Да, эскизы Бутци перевели в рабочие чертежи в приказном порядке, но время подтвердило правоту Ферри. Мало того, что его отпрыску удалось выразить преемственность поколений, так он еще сумел заглянуть в будущее. Мода на дизайн спортивных автомобилей весьма переменчива, а «проект 901» до 1997 г. подправлялся лишь в деталях, да и в новом Porsche черты модели рубежа 60-х прослеживаются четко. Правда, при выбранной архитектуре и компоновке пришлось ограничиться посадочной формулой 2+2, что и к лучшему, 4-местные купе класса Gran Tourismo для Европы — нонсенс. К тому же выяснилось, что индекс с нулем посередине застолбила за собой Peugeot, но по этому поводу немцы упираться не стали, французский рынок дороже.

Porsche 911 дебютировал во Франкфурте'63, а производство началось следующей осенью. Идеологически модель повторяла первенца марки, но не более того. Двигатель по-прежнему располагался сзади вне базы, имел воздушное охлаждение и оппозитную схему расположения цилиндров, иногда называемую «boxer», — цилиндры находятся друг против друга, как боксеры на ринге. Но теперь мотор был 6-цилиндровым, с двумя кулачковыми распредвалами в головках, 6-ю карбюраторами Solex, очень жестким коленчатым валом, «сухим» картером и развивал при 1991 см3 130 л.с. при 6100 м-1, что позволяло достичь 210 км/ч. Автомобиль оснащался 4- или 5-ступенчатой КПП, передней подвеской типа McPherson и торсионной задней, всеми дисковыми тормозами и реечным рулевым управлением. Вообще-то, выбранной компоновочной схеме присущи такие недостатки, как неважная курсовая устойчивость, склонность к заносу, чувствительность к боковому ветру. Однако инженеры Porsche доказали, что эти минусы отнюдь не органические, и единственной серьезной проблемой был выматывающий душу шум двигателя на скорости свыше 160 км/ч.

Из-за подскочившей цены многим поклонникам марка показалась дороговатой, поэтому в 1965 г. в Цюффенхаузене подготовили модификацию «912» с 4-цилиндровым 1,6-литровым двигателем. Однако, вскоре спрос стал превышать предложение, которое, правда, расширялось. В 65-м началось производство кабриолета Targa со съемной жесткой секцией крыши над сиденьями, дугой безопасности и огромным панорамным задним стеклом. Идея очень скоро получила широкое распространение, а едва ли не первыми «собезъяничали» американцы, представив аналогичную версию Chevrolet Corvette. Еще через год двигатель стал 160-сильным, а модификация 911 S 1970 г. развивала уже 190 л.с. при 2195 см3 рабочего объема. Кроме того, на 47 мм увеличилась база, что позитивно сказалось на управляемости и уровне комфорта. Кстати, по уровню комфорта автомобиль превосходили разве что американские купе и Datsun 240 Z.

На конец 60-х годов приходится и начало триумфального шествия марки по автодромам мира. Кое-какие успехи были и раньше, «356-й» выигрывал в своем классе в Ле Мане, а в 1962 г. Дан Генри даже завоевал на болиде Формулы-1 Большой приз Франции, но по большому счету это были эпизоды. Настоящая слава пришла в 1968 г., когда Porsche S-2,2 сначала занял первые два места в ралли Монте-Карло, а затем и победил в общем зачете первенства Европы. И в дальнейшем побед было больше, чем поражений, и «911-й» во всех своих ипостасях превратился сначала в национальное достояние, а затем и в автомобильную икону вселенского масштаба. Впрочем, эта тема выходит за рамки «отчетного» десятилетия, однако одну модификацию упомянуть необходимо, тем более, что и задумывалась она в соответствующие сроки. Речь идет о Porsche 911 Carrera RS с 2,7-литровым двигателем мощностью 210 л.с. с электронным впрыском топлива. Во-первых, это был самый быстрый немецкий автомобиль, максимальная скорость достигала 245 км/ч, а во-вторых, его заднее антикрыло, почему-то прозванное «утиный хвост», послужило мощным катализатором повального увлечения аэродинамическими приспособлениями.

В 1996 г. в Цюффинхаузене торжественно отпраздновали выпуск миллионного автомобиля — для производителя GT число астрономическое. Премьер-министр земли Баден-Вюртемберг получил ключи от предназначенной для дорожной полиции машины из рук 86-летнего Ферри Порше — само собой, это была «911-я». Всего же легендарных купе сделано около 450 000 штук, причем 80% из них на ходу — подобным показателем очень горд Rolls-Royce с его мизерным тиражом. По-моему, тут комментарии излишни.

Опубликовано по страницам http://www.whatodo.ru

Обсудить в форуме >>


Если во время чтения данной статьи Вы заметили орфографическую или стилистическую ошибку, либо имеете какие-нибудь замечания по ее содержанию, просим Вас сообщить нам об этом по адресу support@automir.biz, с указанием названия статьи или ссылки на эту страницу.
назад
ВХОД или -регистрация-
ЛЕНТА НОВОСТЕЙ
НОВИНКА
наверх

Ифнормационные системы Автомобильный бизнес-портал © Design and Programming by Tenet Design Group