WWW.AUTOMIR.BIZWWW.AUTOMIR.BIZWWW.AUTOMIR.BIZWWW.AUTOMIR.BIZWWW.AUTOMIR.BIZ о проектеучастие в проектеконтакты
WWW.AUTOMIR.BIZWWW.AUTOMIR.BIZWWW.AUTOMIR.BIZWWW.AUTOMIR.BIZ
WWW.AUTOMIR.BIZ
подписка на новости
МЕНЮ
  ЭНЦИКЛОПЕДИЯ
запчастей
автомобилей
  СЕЙЧАС В ПРОДАЖЕ
- автомобили
- мототехника
- другие товары
  КАТАЛОГ ФИРМ
- официальные дилеры
- автосалоны
- автомагазины
- услуги (ТЮНИНГ, СТО)
- автозаправки
- автомойки
- автошколы
- страховые компании
выставочные компании
печатные издания
добавить фирму
  ДАI
ПДД
полезно знать
информация к размышлению
нормативные документы
- тест на знание ПДД
  СТАТЬИ И СОВЕТЫ
- обзоры и тест-драйвы
- автомобиль года
- история AUTO
- самоделкин
- летят "утки"
- мысли вслух
- советы бывалого new!
- полезно знать new!
- юмор new!
- женщина на дороге
  ДОСКА ОБЪЯВЛЕНИЙ
- автомобили
- гаражи
- места на стоянке
- разное
добавить объявление
СТАТИСТИКА
автомобилей в базе: 15229
автомобилей в продаже: 3520
автозапчастей в базе: 760263
автозапчастей в продаже: 55267
автофирм в каталоге: 1989
СООБЩЕНИЕ АДМИНУ

СЧЕТЧИКИ
bigmir)net TOP 100 Рейтинг@Mail.ru

Сайт оптимизирован:
разрешение - 1024х768
браузер - IE 4.0 и выше
статьи
ПОЛЕЗНО ЗНАТЬ NEW!
 ТРИ КИТА МОТОРОСТРОЕНИЯ
назад
 

Эти "три кита" являют собой три типа фильтров для ДВС: воздушные, топливные и масляные. Примечательно, что все новинки в этой области базируются как бы на общей среде обитания – углеродистом волокнистом сорбенте (УВС). Такая новаторская и технологическая общность только придает "китам" большую надежность при меньших затратах...

Напомним, что моторесурс отечественного автомобиля, особенно с малолитражным мотором, составляет 120-140 тысяч км., которые реально «набегаются» всего за 3-4 года «обкатки».

Ближе к 80-100 тысячам ДВС теряет мощность, а такие неприятные вещи, как расход ГСМ, дымность и токсичность выхлопа, ощутимо повышаются. Если же учесть наше исконное пыльное бездорожье да типичное разгильдяйство при сборке отечественных автомобилей, то и эти цифры можно смело уменьшать.

На сегодня самыми совершенными считаются «сухие» прямоточные фильтры с гофрированной шторкой из микропористой бумаги или картона. Однако они хорошо улавливают загрязнения при наработке до 200-300 часов, а далее следуют разнообразные неприятные моменты, о чем говорят протоколы испытаний ГОСНИТИ и РВАИ (Рязанского военного автомобильного института). Понятно, что опытные водители и без того знают: фильтры надо менять примерно раз в месяц, что и составляет 250 моточасов. А для этого нужно тратить более 1000 рублей в год – для легковушки, а для грузовика, соответственно, - 3000. Иначе скупой заплатит даже не дважды, а, не в пример, больше: за капремонт ДВС и перерасход топлива.

Основной мусор в ДВС идет через воздушник. На кафедре двигателей РВАИ изобретатель Николай Леонидович Егин совместно с коллегой Татарновым разработали электростатический воздухоочиститель на основе УВС, в котором вся пыль не только собирается из воздуха, но и автоматически удаляется эжектором. По результатам тестов износ деталей ДВС снизился в 4 раза. Кроме того, озон, получаемый в фильтре (его так и назвали - «Озон-6», по количеству заложенных в нем патентов), заметно улучшал запуск холодного ДВС и сгорание смеси, что экономило до 20% топлива. Эти фильтры успешно испытаны на легковых, грузовых и сельхозмашинах, причем их конструкция мало чем отличалась от штатных.

Следующий момент: ясно, что на работу фильтров ГСМ прямо влияет класс чистоты заправляемого топлива и масла. Сейчас на АЗС допускается 17-й класс – когда масса загрязнения не более 0,063%, а частицы имеют размер от 100 до 200 мкм. Но в отдельных местах встречается ГСМ аж 22 класса! Ущерб от такой «махровой» грязи может превысить даже абразивный износ ДВС от воздушной пыли. Поэтому Егин сотоварищи разработал, изготовил и протестировал статический регенератор топлива «Старт-2» и регенератор масла с лукавым именем «Рэмбо-2». Там тоже присутствует УВС-технология.

Точно так же, как в воздушных фильтрах, здесь электростатика работает в 4-5 раз лучше, по сравнению с пористым картоном. Грязь (все фракции!) втягивается в небольшую кассету с углеродистыми волокнами, похожую на чернильницу-непроливашку, и запирается там надежно. Даже самое безумное бездорожье не способно вытрясти оттуда мусор и испортить масло или топливо.

Для «Старта» и «Рэмбо» Егин использовал штатные корпуса фильтров для солярки, бензина или масла, лишь доработанные кассетой и клеммой питания от катушки или от отдельного блока. Испытания показали, что оба изобретения выдерживают до 3000 моточасов без снижения пропускной способности – в 8 раз эффективнее, нежели «сухие» фильтры!

Пошли дальше. Цена УВС в сопоставлении с требуемым количеством картона и капрона меньше примерно на порядок. Кроме того, для электропитания всех трех фильтров Егина достаточно источника малой мощности, ибо, несмотря на высоковольтное напряжение, его ток практически стремится к нулю.

Итак, если даже грубо подсчитать возможную пользу от вышеперечисленных новаций, получится, что жизнь автомобилю можно продлить не менее чем в 3 раза. Это не считая экономии денег и времени.

Ну что, будем вкладывать средства в нашу российскую науку/технику?.....

Источник: "За Рулем" (za.ru)

Обсудить в форуме >>


Если во время чтения данной статьи Вы заметили орфографическую или стилистическую ошибку, либо имеете какие-нибудь замечания по ее содержанию, просим Вас сообщить нам об этом по адресу support@automir.biz, с указанием названия статьи или ссылки на эту страницу.
назад
ВХОД или -регистрация-
ЛЕНТА НОВОСТЕЙ
НОВИНКА
наверх

Ифнормационные системы Автомобильный бизнес-портал © Design and Programming by Tenet Design Group