WWW.AUTOMIR.BIZWWW.AUTOMIR.BIZWWW.AUTOMIR.BIZWWW.AUTOMIR.BIZWWW.AUTOMIR.BIZ о проектеучастие в проектеконтакты
WWW.AUTOMIR.BIZWWW.AUTOMIR.BIZWWW.AUTOMIR.BIZWWW.AUTOMIR.BIZ
WWW.AUTOMIR.BIZ
подписка на новости
МЕНЮ
  ЭНЦИКЛОПЕДИЯ
запчастей
автомобилей
  СЕЙЧАС В ПРОДАЖЕ
- автомобили
- мототехника
- другие товары
  КАТАЛОГ ФИРМ
- официальные дилеры
- автосалоны
- автомагазины
- услуги (ТЮНИНГ, СТО)
- автозаправки
- автомойки
- автошколы
- страховые компании
выставочные компании
печатные издания
добавить фирму
  ДАI
ПДД
полезно знать
информация к размышлению
нормативные документы
- тест на знание ПДД
  СТАТЬИ И СОВЕТЫ
- обзоры и тест-драйвы
- автомобиль года
- история AUTO
- самоделкин
- летят "утки"
- мысли вслух
- советы бывалого new!
- полезно знать new!
- юмор new!
- женщина на дороге
  ДОСКА ОБЪЯВЛЕНИЙ
- автомобили
- гаражи
- места на стоянке
- разное
добавить объявление
СТАТИСТИКА
автомобилей в базе: 15229
автомобилей в продаже: 3520
автозапчастей в базе: 760263
автозапчастей в продаже: 55267
автофирм в каталоге: 1989
СООБЩЕНИЕ АДМИНУ

СЧЕТЧИКИ
bigmir)net TOP 100 Рейтинг@Mail.ru

Сайт оптимизирован:
разрешение - 1024х768
браузер - IE 4.0 и выше
статьи
ИСТОРИЯ AUTO
 ЧЕЛОВЕК, СОЗДАВШИЙ "НИВУ"
назад
 

Среди немногих автомобилей, имеющих чисто российское происхождение, особое место занимает «Нива». Пожалуй, это тот редкий случай, когда отечественный конструктор стал родоначальником нового направления в мировом автопроме.

Отечественной автомобильной промышленности Владимир Сергеевич Соловьев отдал почти 35 лет. Свой путь к главному делу жизни — ВАЗ-2121 «Нива» — он начал на ГАЗе накануне Великой Отечественной войны. Среди первых его самостоятельно выполненных заданий на заводе — разработка планетарного механизма поворота для самоходки СУ-76. После войны Владимир Сергеевич работал над конструкциями таких автомобилей, как ГАЗ-М20 «Победа», ГАЗ-12 «ЗИМ», ГАЗ-13 «Чайка», ГАЗ-21 и ГАЗ-24 «Волга». Но главные его заботы были связаны с вездеходами ГАЗ-69 и ГАЗ-М72.

В 1966 г. Владимира Соловьева переводят на должность главного конструктора ВАЗа. Здесь под его руководством проводилась адаптация (а практически — переработка) базовой модели автозавода — ФИАТ-124, а затем, в начале 70-х, началась разработка первых самостоятельных конструкций — микролитражки ВАЗ-1101. За несколько лет было подготовлено несколько версий будущей «Оки». Увы, из «высших» соображений до постановки на конвейер оригинальной и перспективной модели дело так и не дошло... Многие тогдашние наработки легли в основу ВАЗ-1111, увидевшей свет лишь спустя 10 лет.

В 1971 г. под руководством Владимира Сергеевича конструкторы ВАЗа приступили к реализации своего самого заветного замысла. Все участники тогдашней работы над «Нивой» говорят: «Не будь Соловьева, не было бы и «Нивы».

ВАЗ-2121 стал первой серийной, полностью самостоятельной разработкой ВАЗа. В конструкцию модели заложили столько новых решений, что их хватило бы сразу на несколько автомобилей. Начнем по порядку. Независимая подвеска для джипов только-только пробивала себе дорогу в экспериментальных конструкциях мировых изготовителей. Постоянный привод всех колес исповедовал лишь Rover. (Только 9 лет спустя Audi применила его на модели Quattro 4x4.) Такой же экзотикой выглядел в те годы и закрытый цельнометаллический несущий кузов. Казалось бы, использовать столько новаций в одной машине — большой риск. Но в том-то и состояло мастерство В.Соловьева, чтобы, основываясь на большом личном опыте и профессиональной интуиции, свести их в одну гармоничную конструкцию.

Одной из блестящих находок коллектива конструкторов под руководством В.Соловьева стал кузов «Нивы». Он проектировал автомобиль, предназначенный для эксплуатации в самых сложных дорожных и климатических условиях. Необходимо было обеспечить надежную защиту водителя и пассажиров и от среднеазиатского пекла, и от якутских морозов. Машина должна была справиться и с песками пустынь, и с непролазными российскими проселками. И все это при достаточно высоком уровне комфорта, который для советских вездеходов тех лет был, мягко говоря, нетипичен.

Разработкой «Нивы» занимался один из ведущих дизайнеров ВАЗа В.Семушкин. Одновременно с поиском художественно-конструкторского решения кузова создавался передний ведущий и управляемый мост. Его конструкция в нынешнем виде сложилась лишь к 1975 г. после приобретения документации на шарнир «Рцеппа». Но еще за год до этого начались государственные испытания новых вездеходов. Им предстояло пройти несколько десятков тысяч километров в самых разных климатических зонах. Как водится, для сравнения, в этих тестах должны были участвовать и аналогичные машины ведущих мировых компаний. Но в том-то и дело, что таковых не было! «Ниве» с ее полуторалитровым двигателем пришлось тягаться с более крупными Land Rover, Range Rover и нашим УАЗ-469. Более или менее в одном «весе» с нею выступал экспериментальный Иж-14. И волжские внедорожники выдержали госиспытания на «пять»! По их результатам в конструкцию ВАЗ-2121 внесли незначительные изменения, и в апреле 77-го во время работы в Москве Всесоюзного съезда колхозников были выпущены первые «Нивы». Но Владимиру Сергеевичу не суждено было стать свидетелем триумфального появления его детища в Первопрестольной. За год с небольшим до этого праздничного дня он скончался...

Лучшим памятником ему стало свидетельство на промышленный образец № 4444 от 6 августа 1974 г. на легковой автомобиль повышенной проходимости ВАЗ-2121 «Нива».

Но наш рассказ не будет полным, если мы не упомянем еще об одном эпизоде, связанном с созданием «Нивы». Дело в том, что это был единственный советский вездеход, изначально предназначенный только для гражданских целей. И Владимир Сергеевич решил доказать, что «Нива» может нести и армейскую службу. В 1974 г. под его руководством началась проработка армейского автомобиля-амфибии ВАЗ-2122. Дизайнер В. Еремеев разработал полномасштабный деревянный макет, а вскоре был изготовлен и опытный образец. Проведенные испытания показали полную жизнеспособность предложенной В. Соловьевым концепции небольшого маневренного подвижного внедорожника. Но то ли армия засомневалась, что такой маленький джип действительно настолько вынослив, то ли амфибии ей были не нужны, но проект отправили на полку, а прототип, известный под именем «Река», — в Военный автомобильный музей в Рязани.

В этом году «Ниве» исполнилось четверть века. Как говорят французы, истинная француженка не бывает старше двадцати пяти... Так и детище В. Соловьева. За эти годы «Нива» претерпела несколько модернизаций. Появились модели 21213, 21214, 21218, 2131. Мощнее стали силовые агрегаты, комфортабельнее салон. Но «Нива» по-прежнему успешно трудится на российских проселках. Ее можно встретить на стройке и лесозаготовках, с милицейским маячком и в подразделениях спасателей. Совсем недавно «Нивы» покорили Эверест, поднявшись своим ходом на высоту более 5700 м, — этот рекорд официально зафиксирован агентством Гиннесса.

Все эти годы наши «Нивы» пользовались неплохим спросом на мировом рынке. В Чехии, например, «Нивы» — самые продаваемые джипы в последние годы, которые оставили далеко позади себя куда более именитых конкурентов. Полным ходом идет подготовка к выпуску ВАЗ-21214i в нескольких странах Латинской Америки. И даже в Японии зарегистрировано несколько клубов владельцев «Нив».

А главное — по всему свету разбрелись джипы, вобравшие в себя идеи, рожденные на волжских берегах. Daihatsu, Suzuki, ARO и многие другие компании продолжают воплощать в жизнь идеи выдающегося русского конструктора Владимира Сергеевича Соловьева.

Источник http://www.whatodo.ru

Обсудить в форуме >>


Если во время чтения данной статьи Вы заметили орфографическую или стилистическую ошибку, либо имеете какие-нибудь замечания по ее содержанию, просим Вас сообщить нам об этом по адресу support@automir.biz, с указанием названия статьи или ссылки на эту страницу.
назад
ВХОД или -регистрация-
ЛЕНТА НОВОСТЕЙ
НОВИНКА
наверх

Ифнормационные системы Автомобильный бизнес-портал © Design and Programming by Tenet Design Group