WWW.AUTOMIR.BIZWWW.AUTOMIR.BIZWWW.AUTOMIR.BIZWWW.AUTOMIR.BIZWWW.AUTOMIR.BIZ о проектеучастие в проектеконтакты
WWW.AUTOMIR.BIZWWW.AUTOMIR.BIZWWW.AUTOMIR.BIZWWW.AUTOMIR.BIZ
WWW.AUTOMIR.BIZ
подписка на новости
МЕНЮ
  ЭНЦИКЛОПЕДИЯ
запчастей
автомобилей
  СЕЙЧАС В ПРОДАЖЕ
- автомобили
- мототехника
- другие товары
  КАТАЛОГ ФИРМ
- официальные дилеры
- автосалоны
- автомагазины
- услуги (ТЮНИНГ, СТО)
- автозаправки
- автомойки
- автошколы
- страховые компании
выставочные компании
печатные издания
добавить фирму
  ДАI
ПДД
полезно знать
информация к размышлению
нормативные документы
- тест на знание ПДД
  СТАТЬИ И СОВЕТЫ
- обзоры и тест-драйвы
- автомобиль года
- история AUTO
- самоделкин
- летят "утки"
- мысли вслух
- советы бывалого new!
- полезно знать new!
- юмор new!
- женщина на дороге
  ДОСКА ОБЪЯВЛЕНИЙ
- автомобили
- гаражи
- места на стоянке
- разное
добавить объявление
СТАТИСТИКА
автомобилей в базе: 15229
автомобилей в продаже: 3520
автозапчастей в базе: 760263
автозапчастей в продаже: 55267
автофирм в каталоге: 1989
СООБЩЕНИЕ АДМИНУ

СЧЕТЧИКИ
bigmir)net TOP 100 Рейтинг@Mail.ru

Сайт оптимизирован:
разрешение - 1024х768
браузер - IE 4.0 и выше
статьи
ОБЗОРЫ И ТЕСТ-ДРАЙВЫ
 ШВЕДСКОЕ ПРИВИДЕНИЕ - KOENIGSEGG CCR
назад
 


Маленькая Швеция давно занимает серьезное место в мировом автопроме - кто не знает компании Volvo и SAAB? Да, обе сейчас принадлежат американцам (соответственно, Ford и General Motors), поскольку ныне, за редким исключением, коммерческий успех присущ массовому продукту, по части которого эти заокеанские гранды большие мастера. Но самобытность дизайна и технических решений в шведских машинах пока еще жива. "Виной" тому своеобразная система подготовки и трудоустройства инженерных кадров страны, которая создала почву для появления не только Volvo и SAAB, но и Koenigsegg - сравнительно молодого и пока еще независимого автопроизводителя.

Проект Koenigsegg был запущен в 1994 году. Движущие силы - сам Кристиан фон Кёнигсегг и дизайнер Давид Краафорд. Задача - создать на базе формульных технологий суперкар мирового класса (как будто бывают другие), двухместный хардтоп со среднемоторной компоновкой.

От зачатия до рождения прототипа прошло три года - Koenigsegg CC предстал перед посетителями... Каннского кинофестиваля в 1997 году. Правильный маркетинговый ход: концентрация богачей - потенциальных покупателей на таком мероприятии гораздо выше, чем на любом автомобильном шоу.

Дальнейшие события развивались неспешно - явление следующей версии машины публике имело место на Парижском автосалоне в 2000 году. Истекшее время ушло на доработку дизайна, в которой участвовали специалисты SAAB, Bentley и Bugatti, а также на создание производственной базы.

2001 год был посвящен налаживанию взаимоотношений с прессой: появились статьи в ведущих автомобильных изданиях мира, журналистские тесты, локальные призы и премии. Усилия не пропали даром - уже весной следующего года на Женевском автосалоне были торжественно вручены ключи первому покупателю Koenigsegg CC 8S (за этот год построили пять экземпляров). А осенью закинули удочку на перспективном азиатском рынке, выставив автомобиль в Сеуле.

В 2003 году на заводе компании случился пожар - пришлось сменить дислокацию, переехав на территорию авиабазы ВВС Швеции на окраине Ангелхольма. Впрочем, это не помешало Koenigsegg CC 8S попасть в Книгу рекордов Гиннесса - как самому быстрому серийному дорожному автомобилю.



Напомним, Koenigsegg CC построен практически целиком по формульным технологиям. Его кузов - двухдверный двухместный монокок из композитных материалов (углеволокно/кевлар) и алюминиевых сотовых конструкций - имеет невероятную жесткость и прочность, при этом весит лишь 62 кг. Монокок состоит из трех секций, средняя и задняя из которых имеют стальные подрамники, скрепляемые болтами. На подрамниках размещена вся "механика" - двигатель, трансмиссия, рулевое управление, подвески и пр. (такая модульная конструкция облегчает и ускоряет ремонт и обслуживание автомобиля, буде в том возникнет необходимость). Передняя секция представляет собой багажник приличного объема - 120 л, в него легко укладывается съемный жесткий верх.

Двигатель (4,7 л V8) расположен за спинками сидений, да и остальные тяжелые элементы (пассажиры, аккумулятор, бензобак и пр.) находятся вблизи центра машины. Это позволило добиться хорошей устойчивости и почти идеальной развесовки по осям (43/57). Бензобаков, кстати, четыре (общий объем 80 л) - так оказалось проще рассовать их в достаточно тесном кузове...

Снизу машина совершенно плоская, выпускная система скрыта под полом, а в задней части днища расположены аэродинамические элементы, создающие эффект Вентури (суть - уменьшение подъемной силы).

Подвески формульного типа, с горизонтально расположенными пружинами и амортизаторами. Имеется система управления их жесткостью и дорожным просветом непосредственно с места водителя. Коробка, естественно, механическая - шестиступенчатая, тормоза с шестипоршневыми скобами останавливают CC 8S со 100 км/час на 32-метровом отрезке. Аэродинамика выдающаяся: Cd=0,297.



Интересно, что около 80% узлов и агрегатов автомобиля - собственные разработки компании. Правда, сие не означает, что она сама все и производит. Зачем, ведь в каждой области есть общепризнанные мировые лидеры. Например, мотор - собственной разработки, но головку и блок цилиндров делает итальянская Teksid, которая является поставщиком конюшни Ferrari, распредвалы - Billet, коленвалы - Gerlach Werke. Коробка - работы итальянской компании Cima. Ну, а такие элементы как амортизаторы или тормозные системы сам бог велел позаимствовать у специализированных производителей (это, соответственно, Ohlins и AP Racing)...

Это была присказка, сказка же началась в марте 2004 года в Женеве, где компания показала топ-версию своего суперкара - Koenigsegg CCR.

На первый взгляд, CCR и CC 8S внешне одинаковы - за исключением цвета. Небольшие различия становятся видны лишь при непосредственном сравнении машин или их фотографий. (Кстати, только таким способом удалось убедить нашего художника, что CCR - новый автомобиль. Ну, пусть не новый, но обновленный - это точно.) Из очевидного: изменились фары, форма боковых воздухозаборников и дизайн задка; спереди появился аэродинамический элемент, распределяющий потоки воздуха под днищем и уменьшающий подъемную силу на больших скоростях, сзади - опционные дополнительные антикрылышки.



Главные перемены от глаз скрыты. В первую очередь - двигатель. Центрифужный нагнетатель, использовавшийся на предыдущей модели, заменили на шведский Lysholm. Переделали впускной тракт и узел дроссельной заслонки, выпускную систему из нержавеющей стали заменили на титановую. Результаты: мощность при том же объеме и степени сжатия выросла с 655 л.с. (6800 об./мин.) до 806 л.с. (6900 об./мин.), а крутящий момент с 750 Нм (5000 об./мин.) до 920 Нм (5700 об./мин.). Шведские амортизаторы Ohlins заменили на итальянские VPS, увеличили диаметр и толщину тормозных дисков, прибавили дюйм в диаметре передних колес. Вот, собственно, и все.

И что это "все" дало? Вес машины увеличился на 5 кг - до 1180 кг. Разгон до сотни сократился с 3,5 до 3,2 секунд, тормозной путь уменьшился с 32 до 31 метра, а максимальная скорость выросла с 390 до "более 395 км/час". Стоило ли огород городить? Ведь как-никак 151 "лошадь" добавилась, а выигрыш в динамических характеристиках получился не столь уж значительным.

Ну, конечно, стоило. Если вспомнить, что после 100 км/час мощность двигателя тратится главным образом на преодоление сопротивления воздуха, а пределы улучшения аэродинамики объективно существуют, именно такие титанические "лошадиные" усилия приходится прилагать, чтобы машина ехала хоть чуточку быстрее. Очень хочется удержать за собой пальму первенства, ведь авторы Bugatti Veyron (1001 л.с.) намерены преодолеть отметку в 400 км/час. Правда, что-то у них там не ладится, и выход машины в свет все откладывается - у Koenigsegg есть некоторая фора по времени...

Новый автомобиль украшен изображением привидения, которое напоминает Карлсона в простыне из известного мультфильма. Это эмблема эскадрильи шведских истребителей, которая до недавнего времени базировалась в том месте, где сейчас расположена компания Koenigsegg. Так что держитесь, McLaren, Porsche, Lamborghini да Ferrari - викинги наступают. Вот только бы название машине поменять, какое-то оно колючее - Koenigsegg.

Источник http://www.motor.ru

Обсудить в форуме >>


Если во время чтения данной статьи Вы заметили орфографическую или стилистическую ошибку, либо имеете какие-нибудь замечания по ее содержанию, просим Вас сообщить нам об этом по адресу support@automir.biz, с указанием названия статьи или ссылки на эту страницу.
назад
ВХОД или -регистрация-
ЛЕНТА НОВОСТЕЙ
НОВИНКА
наверх

Ифнормационные системы Автомобильный бизнес-портал © Design and Programming by Tenet Design Group