WWW.AUTOMIR.BIZWWW.AUTOMIR.BIZWWW.AUTOMIR.BIZWWW.AUTOMIR.BIZWWW.AUTOMIR.BIZ о проектеучастие в проектеконтакты
WWW.AUTOMIR.BIZWWW.AUTOMIR.BIZWWW.AUTOMIR.BIZWWW.AUTOMIR.BIZ
WWW.AUTOMIR.BIZ
подписка на новости
МЕНЮ
  ЭНЦИКЛОПЕДИЯ
запчастей
автомобилей
  СЕЙЧАС В ПРОДАЖЕ
- автомобили
- мототехника
- другие товары
  КАТАЛОГ ФИРМ
- официальные дилеры
- автосалоны
- автомагазины
- услуги (ТЮНИНГ, СТО)
- автозаправки
- автомойки
- автошколы
- страховые компании
выставочные компании
печатные издания
добавить фирму
  ДАI
ПДД
полезно знать
информация к размышлению
нормативные документы
- тест на знание ПДД
  СТАТЬИ И СОВЕТЫ
- обзоры и тест-драйвы
- автомобиль года
- история AUTO
- самоделкин
- летят "утки"
- мысли вслух
- советы бывалого new!
- полезно знать new!
- юмор new!
- женщина на дороге
  ДОСКА ОБЪЯВЛЕНИЙ
- автомобили
- гаражи
- места на стоянке
- разное
добавить объявление
СТАТИСТИКА
автомобилей в базе: 15229
автомобилей в продаже: 3520
автозапчастей в базе: 760263
автозапчастей в продаже: 55267
автофирм в каталоге: 1989
СООБЩЕНИЕ АДМИНУ

СЧЕТЧИКИ
bigmir)net TOP 100 Рейтинг@Mail.ru

Сайт оптимизирован:
разрешение - 1024х768
браузер - IE 4.0 и выше
статьи
вверх | начало

HYUNDAI
 HYUNDAI TERRACAN - ПО ДОЛИНАМ И ПО ВЗГОРЬЯМ
назад
 

То, что современные корейские автомобили конкурентоспособны как в плане внешности, так и по технической вооруженности, уже никого не удивляет. Это касается и простых «легковушек», и внедорожников. Примеров масса: эффектная Kia Sorento, неординарный Ssang Yong Rexton, добротный Hyundai Terracan. Именно последний и стал участником нашего очередного теста и, как говорится, на собственной шкуре испытал все прелести подмосковного бездорожья.

Terracan - повелитель земли. В вольном переводе с латыни это, согласитесь, звучит гордо. Правда, для русского уха такое сочетание гласных и согласных непроизвольно вызывает в памяти образ до боли знакомого «квартиранта». Но все-таки это не помешало Hyundai Terracan завоевать сердца многих поклонников в нашей стране.

Выглядит этот автомобиль современно и даже не совсем обычно. Красивая хромированная решетка радиатора, элегантные фары и задние фонари, скрывающие кругляшки ламп, аккуратные бамперы. А вот кузов довольно массивен, как у истинного внедорожника. Да и крупные крепкие боковые подножки говорят о принадлежности автомобиля именно к этому сегменту. Ведь Terracan - это полноценный рамный внедорожник с понижающей передачей и прочими атрибутами настоящего «проходимца».

Кроме того, Terracan - это первая собственная внедорожная разработка Hyundai, не чета ушедшему в небытие Galloper, слизанному с прошлых Pajero. Есть ли повод для гордости? Есть, по крайней мере, что касается кузова. «Терраканий» же интерьер весьма и весьма напомнил салон Pajero последней модификации: похожая компоновка приборов и сочетание материалов, псевдодеревянные вставки и аналогичный руль с кожано-деревянным комбинированным ободом. Ну а с другой стороны, что ж в этом плохого? Сравнение с Pajero скорее комплимент, чем оскорбление.

В просторном салоне Terracan очень уютно. Особый шарм достигается сочетанием черной кожи и приглушенного благодаря тонировке задних стекол света. Весьма удобны и передние сиденья, имеющие удачную форму подушки и спинки и регулирующиеся в пяти направлениях. Водительское кресло оснащено к тому же регулируемым валиком поясничного подпора, а основные регулировки имеют электропривод. А вот положение баранки можно менять только по вертикали, хотя диапазон регулировок достаточно широк.

Оснащение Hyundai Terracan также на высоте: климат-контроль, две подушки безопасности, магнитола с кассетной декой, полный электропакет, подстаканники, подлокотники... В центральной консоли разместились селектор переключения передач АКПП (традиционной конструкции), кнопки подогрева передних сидений и привода заднего дворника, а также дополнительная двенадцативольтовая розетка. Рядом расположился кругляшок, устанавливающийся в двух положениях - «Auto» и «Low». Именно им, а не рычагом с механическим приводом, как в большинстве внедорожников, включается пониженная передача. Что касается заднего сиденья, то места там вполне хватает для трех пассажиров. Сзади, правда, не предусмотрены ни регуляторы индивидуального обдува, ни подогрев, ни регулировки сидений. Пассажиры второго ряда могут воспользоваться пепельницей, выдвижным подлокотником с отделением для мелочей и двумя подстаканниками разных размеров. При необходимости само сиденье можно сложить в соотношении 6:4, обеспечив тем самым еще большее пространство для перевозимого груза.

Благодаря удобной посадке, большой площади остекления и информативным боковым зеркалам к обзору претензий также нет. Не мешает, как во многих других внедорожниках, и запасное колесо - в Hyundai Terracan запаска спрятана под днищем кузова.

Под капотом нашего Hyundai Terracan скрывается современный 2.9-литровый турбодизельный мотор в 150 «лошадок» с системой непосредственного впрыска common rail. Заметим, кстати, что принцип работы подобной системы нам хорошо знаком еще в советских учебниках по устройству дизельных двигателей такой впрыск именуется, как аккумуляторный. Но вернемся к Hyundai Terracan. Может показаться, что для почти трехтонного внедорожника такой агрегат маловат, да и автоматическая коробка передач прыти не добавит... Невольно вспомнился конкурент нашего Hyundai Terracan - Ssang Yong Rexton с дизельным 120-сильным аналогом «таксистского» мотора от прежних Mercedes-Benz E-class. Работающий в тандеме с «автоматом» мотор наделял Rexton столь вялыми повадками, что даже на старте со светофора приходилось инстинктивно принимать вправо, дабы уступить ряд более шустрым «девяткам». Однако Terracan повел себя совершенно иначе.

Плавное нажатие на педаль газа сразу же находит быстрый отклик у мотора, и Hyundai Terracan начинает резво ускоряться, сохраняя отменную динамику во всем диапазоне частот. Причиной тому, с одной стороны, грамотное распределение крутящего момента, достигающего пика в 383 Нм уже на 2000 об/мин, и с другой - плавная и четкая работа автоматической коробки передач, переключения скоростей в которой происходят практически без задержек и рывков. Единственное, к чему можно придраться, так это к шумоизоляции. Шум «самовоспламеняющегося от сжатия» мотора весьма ощутим в салоне. Заглушать это стучание фоновым сопровождением музыкальной системы мы не советуем. Простенькая и маломощная штатная магнитола с прибавлением громкости наполнит салон надрывными шипящими звуками, а колонки, особенно сзади, саккомпанируют ей характерным треском.

В плане управляемости ситуация двояка. Наверняка Terracan не придется по вкусу приверженцам паркетных внедорожников с их легким прозрачным рулевым управлением, иногда так удобным в городской толчее. Рулевое Terracan, напротив, довольно тугое, что, может быть, и не совсем удобно при парковке, но зато дает неоспоримый плюс при поворотах и перестроениях на скорости. На скорости Terracan с небольшой натяжкой можно сравнить с некоторыми «легковушками». Автомобиль отвечает точными и довольно острыми реакциями на поворот баранки, уверенно очерчивает дугу в повороте, не стремится уйти в занос, к тому же радует небольшими кренами.

Похожая ситуация и с торможением. Педаль тормоза туговата, может даже показаться, будто отказал вакуумник. Но на эффективности торможения это ничуть не сказывается, педаль тормоза весьма информативна и дозировать нужные усилия довольно легко. Приятно также, что ABS ненавязчива, но весьма эффективна и вступает в работу в самый необходимый момент.

Подвеску Hyundai Terracan тоже нельзя назвать мягкой. Спереди установлена независимая торсионная двухрычажная подвеска со стабилизатором поперечной устойчивости, сзади - зависимая пружинная с тягой Панара тоже со стабилизатором. Обе прекрасно справляются с выбоинами средних размеров, но на более значительной колдобине весьма ощутимо встряхнет, заставляя водителя сбросить ногу с гашетки.

Ну и, наконец, испытания бездорожьем. Все же мы имеем дело не с асфальтовым внедорожником, а с истинным «проходимцем», что определяют рамная конструкция кузова, понижающая передача, дифференциал повышенного трения LSD заднего моста (Limited Slip Differential) и система АТТ (Active Torque Transfer), регулирующая передачу части крутящего момента к передним колесам. Как только заднеприводный (в обычном состоянии) Hyundai Terracan попадает на скользкий или грязный участок дороги, электронный мозг приводит в действие многодисковую муфту раздаточной коробки и часть крутящего момента передается на переднюю ось. Теперь наш Hyundai Terracan - полноприводный автомобиль, и мы начинаем нарезать круги по довольно глубокому рыхлому снегу. При рулении без провокаций автомобиль управляется очень уверенно и поставить его в занос довольно тяжело - честь и хвала. Пробуем увеличить скорость в повороте, и задняя ось плавно уходит в занос. Самое время выполнить опережающие движения рулем, но мы идем чуть дальше и провоцируем более глубокий занос. Выход из сложившейся ситуации оказывается довольно прост. И энергичные восстанавливающие движения рулем здесь почти не нужны. Приоткрываем газ, и автомобиль, цепляясь за снежное полотно своими четырьмя, кстати, не такими уж и зубастыми покрышками, восстанавливает намеченную траекторию, выбрасывая из-под колес лишь вихри снега. Что ж, совсем неплохо.

А теперь съезжаем на глубокую снежную целину. Засевший по самое брюхо автомобиль медленно, с пробуксовкой и рывками, двигается вперед. Ставим селектор в нейтраль и поворачиваем рычажок в положение «Low», задействуя пониженную передачу. Теперь реакции становятся точнее, а вести автомобиль легче и на ровных участках, и на весьма приличных склонах. И все же переборщить с углом наклона не стоит, а то можно ненароком свернуть эффектные, но довольно низко расположенные бамперы или помять защиту мотора или трансмиссии.

Ну а в целом? Hyundai Terracan хорош со всех точек зрения - и внешне, и по динамике, и по проходимости. Уже после теста подумалось с улыбкой, что в его повадках все же имеется много общего с поведением известного насекомого. И бегает быстро, и карабкается отважно, и пробирается везде... Может быть, созвучие названий все-таки не случайно?

По материалам www.avto-dealer.com
6 апреля 2004г.
HYUNDAI в продаже >>

Обсудить в форуме >>


Если во время чтения данной статьи Вы заметили орфографическую или стилистическую ошибку, либо имеете какие-нибудь замечания по ее содержанию, просим Вас сообщить нам об этом по адресу support@automir.biz, с указанием названия статьи или ссылки на эту страницу.
назад
ВХОД или -регистрация-
ЛЕНТА НОВОСТЕЙ
НОВИНКА
наверх

Ифнормационные системы Автомобильный бизнес-портал © Design and Programming by Tenet Design Group