WWW.AUTOMIR.BIZWWW.AUTOMIR.BIZWWW.AUTOMIR.BIZWWW.AUTOMIR.BIZWWW.AUTOMIR.BIZ о проектеучастие в проектеконтакты
WWW.AUTOMIR.BIZWWW.AUTOMIR.BIZWWW.AUTOMIR.BIZWWW.AUTOMIR.BIZ
WWW.AUTOMIR.BIZ
подписка на новости
МЕНЮ
  ЭНЦИКЛОПЕДИЯ
запчастей
автомобилей
  СЕЙЧАС В ПРОДАЖЕ
- автомобили
- мототехника
- другие товары
  КАТАЛОГ ФИРМ
- официальные дилеры
- автосалоны
- автомагазины
- услуги (ТЮНИНГ, СТО)
- автозаправки
- автомойки
- автошколы
- страховые компании
выставочные компании
печатные издания
добавить фирму
  ДАI
ПДД
полезно знать
информация к размышлению
нормативные документы
- тест на знание ПДД
  СТАТЬИ И СОВЕТЫ
- обзоры и тест-драйвы
- автомобиль года
- история AUTO
- самоделкин
- летят "утки"
- мысли вслух
- советы бывалого new!
- полезно знать new!
- юмор new!
- женщина на дороге
  ДОСКА ОБЪЯВЛЕНИЙ
- автомобили
- гаражи
- места на стоянке
- разное
добавить объявление
СТАТИСТИКА
автомобилей в базе: 15229
автомобилей в продаже: 3520
автозапчастей в базе: 760263
автозапчастей в продаже: 55267
автофирм в каталоге: 1989
СООБЩЕНИЕ АДМИНУ

СЧЕТЧИКИ
bigmir)net TOP 100 Рейтинг@Mail.ru

Сайт оптимизирован:
разрешение - 1024х768
браузер - IE 4.0 и выше
статьи
ПОЛЕЗНО ЗНАТЬ NEW!
 КАК ВЫБРАТЬ "ГОСТОВСКИЕ" АВТОЗАПЧАСТИ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ NEW!
назад
  Тормозная жидкость.

В современных автомобилях в основном используется тормозная жидкость типа "РОСА".
Лучшей по качеству следует признать продукцию производителя - завод "Капролактам" из города Дзержинска Нижегородской области. (товарная марка"РОСАdot4"), которая поступает в продажу расфасованной в четырехгранные полулитровые пластиковые флаконы серого цвета с пробкой черного цвета с защитой от вскрытия.

Надпись на упаковке должны быть нанесена краской непосредственно на сам флакон без применения бумажной этикетки, тремя цветами (см. фото), что выполнимо только на специальном дорогостоящем оборудовании. Сама жидкость должна быть почти прозрачной (допускается слегка желтый оттенок), и иметь характерный запах. На сегодняшнее время рынки и прилавки магазинов наводнены подделкой, по этому будьте бдительны при покупке, т.к. с тормозами не шутят.

Задние и передние тормозные колодки.

Тормозные колодки больше всего притягивают внимание производителей подделки, так как на них постоянный спрос. Подделок под ЕЗАТИ, только я насчитал около десяти. При выборе задних тормозных колодок особо следует обратить внимание на фрикционный материал колодок. Он должен быть слегка рыхлым, бархатистым (легко соскабливаться при помощи ногтя). Фрикционный материал тормозной колодки должен быть серо-зеленого цвета со светлыми "вкрапинами" асбеста. На внешней части тормозной колодки должен стоять штамп черного цвета Егорьевского завода (ОАО ЕЗАТИ Т-167 2108-3502105).


Рис. N 1 Образец надписей на фрикционной накладке задней тормозной колодки.

Фрикционный материал приклеивается при помощи специального клея, который виден по стыку проклейки в виде коричневых выступлений. Металлическая основа тормозной колодки должна быть покрыта бесцветным защитным лаком (правда, встречаются и без него). Каркас задних колодок в Егорьевск поставляют ООО "Трубосталь ОСПАЗ" из Орла и ООО ПО "Начало" из Набережных Челнов. Подделка выдает себя некачественной точечной сваркой. На заводском "жигулевском" каркасе должно насчитываться девять точек крепления, а на "восьмерочных"-шесть.

Поверхность каркаса передних тормозных колодок, на которую наклеивается накладка, выражаясь научным языком, упрочнена так, что видны следы дробе-струйной обработки - точечки. Маркировка на обратной стороне нанесена струйной печатающей головкой фиолетового цвета. Крупинки латунной стружки во фрикционном материале темно серого цвета, имеют размеры не более 1 мм. Поверхность фрикционного материала несет на себе дугообразные следы обработки фрезой. На стыке каркаса с фрикционным материалом проступают следы запеченного клея коричневого цвета.


Рис. N 2 Так должны выглядеть заводские передние тормозные колодки.


Рис. N 3. Тормозные манжеты.

Хорошими практическими свойствами и устойчивым спросом пользуются колодки совместного Австралийско-Украинского предприятия ДАФМИ - без асбеста, относительно недороги и рассчитаны на многие европейские, японские и почти все отечественные автомобили. Правда, только для дисковых тормозов. Отличительные черты колодок ДАФМИ - зеленая наклейка с надписью "без асбеста" или "asbestos free" на рабочей поверхности, окрашенное в черный цвет основание с фирменным знаком и упаковка из микрогофрокартона (см. фото). Лишь в совокупности эти признаки дают некоторую гарантию от подделок.

Как правило, заводские тормозные манжеты имеют маркировку завода производителя с внутренней стороны изделия, обычно это Балаковский комбинат РТИ. Эмблема, которого является ладья с поднятыми парусами, на практике это выглядит как буква "Ф".

Тормозная система.
Тормозная система довольно надежная на автомобилях ВАЗ. Но приходит время, когда нужно приводить в порядок систему тормозов.

Среди всего спектра неисправностей тормозной системы можно выделить основные:

  • Увод автомобиля при торможении в сторону.
  • Потеря тормозной жидкости, ее подтекание.

Увод автомобиля при его торможении. Неисправность такого рода возникает при разной тормозной силе передних колес. Так как на них приходится около 70% силы при торможении. Для устранения данного дефекта следует проверить состояние тормозных поршней суппортов, то есть их подвижность. Для этого следует со снятыми колодками осторожно понажимать на тормоз до почти полного выхода поршней из суппорта. Потом снова втолкнуть их на место и проделать эту операцию 2-3 раза. Попеременно с обеих сторон. Только нужно осторожно вталкивать обратно тормозные поршня в суппорт, без перекосов, чтоб не сломать направляющие пальцы. Тем самым происходит разработка подвижности тормозных поршней в суппортах. Если тормозные поршня туго ходят в суппортах. Почти невозможно втолкнуть их обратно в суппорт. То следует заменить весь комплект суппорта в сборе. Правый и левый суппорта отличаются друг от друга. Каталожный номер правого суппорта оканчивается на четную цифру, а левый на нечетную цифру. Этому правилу подчиняются все парные запчасти, применяемые на автомобилях ВАЗ. Также следует проверить состояние всех резиновых пыльников. В случае порывов - заменить их на новые. Также следует заложить свежую смазку под пыльники направляющих пальцев. Подойдет любая графитная смазка. Под пыльником тормозного поршня не должно быть никакой смазки.

Также следует поверить состояние тормозных дисков. Минимальная толщина их должна быть не менее 10.8 мм. При большем износе их следует заменить на новые. Для этого нужно открутить две направляющих болта диска колеса и два болта на "17", крепления тормозной скобы к поворотному кулаку. И аккуратно сбить старый тормозной диск. При выборе новых тормозных дисков следует особо обратить внимание, чтобы они были изготовлены из чугуна. На заводских тормозных дисках, на рабочих поверхностях, остаются следы горизонтальной шлифовки. И на внешней торцевой поверхности диска видны в виде скопления вмятых точек, следы от зажатия диска в патроне станка. Установку тормозного диска проводят в обратной последовательности.

Потеря тормозной жидкости, ее подтекание. Чаще всего причиной данной неисправности является износ тормозных шлангов. Если состояние тормозных шлангов оставляет желать лучшего, лучше их заменить на новые. Данная работа в основном затруднена лишь раз соединением тормозной трубки от тормозного шланга. Для этого желательно воспользоваться специальным накидным ключом на "10".Уплотнительную медную шайбу между шлангом и суппортом следует поменять, на новую. Новый шланг в первую очередь нужно прикрутить к тормозному суппорту, а потом соединить его с тормозной трубкой. Следя за тем, чтобы тормозной шланг не перекручивался.

Замена передних тормозных колодок.
Если в момент торможения, Вы услышали из района передних колес характерный металлический звук, то скорей всего полностью износились передние колодки и их пора менять.

Для этого автомобиль устанавливают на ровную площадку и, поставив автомобиль на ручной тормоз, и поставив упоры под задние колеса, приступают к работе.

Предварительно, при помощи штатного баллонного ключа, отворачивают четыре болта крепления колеса к ступице. После этого поднимают правое переднее колесо и окончательно откручивают колесо с автомобиля. После этого аккуратно выворачивают руль в крайнее положение, для того чтобы облегчить доступ к тормозным колодкам в дальнейшей работе.

При помощи обратной части баллонного ключа (характерная лопатка), работая ею как рычагом, вставив его между тормозным диском и изношенной тормозной колодкой, утапливают поршень тормозного суппорта, делать это надо аккуратно и равномерно - дабы не сломать направляющие пальцы.

При этом следует проверить уровень тормозной жидкости в тормозном бачке. Вероятно, если ее подливали в процессе эксплуатации автомобиля, ее уровень может подняться на столько, что произойдет ее вытекание через верх тормозного бочка, попадание которой может вредно сказаться на лакокрасочном покрытии автомобиля, так как тормозная жидкость сильно портит краску. По это причине не рекомендуется использовать ветошь для протирки кузова автомобиля, которая ранее использовалась для протирки рук или элементов со следами тормозной жидкости.

После того как поршень тормозного суппорта будет утоплен, при помощи маленького зубила и молотка отгибаем край жестяного стопора болта на "13" крепления скобы тормозного суппорта к направляющему пальцу.

Для этого выбирают верхнее соединение, так как в дальнейшем это упростит работу, тормозной суппорт не будет постоянно сваливаться вам на руки. Но при этом следует не забыть вынуть тормозной шланг из скобы передней стойки. Так как он в дальнейшем не даст полностью откинуть тормозную скобу вниз.

Дальше, при помощи накидного ключа, откручиваем болт на "13" при этом следует придерживать направляющий палец от проворачивания узким (доработанным на наждаке) рожковым ключом на "17". На тех автомобилях, где замена колодок производится впервые, эти болты на заводе дополнительно посажены на специальный клей, та, что они будут выкручиваться с некоторым трудом.

После этого уже ни чего не мешает откинуть тормозную скобу вниз.

При этом следует быть аккуратным, так как тормозная скоба может соскользнуть с направляющих пальцев и в дальнейшем придется заправлять на место резиновые защитные гофры направляющих пальцев. После этого внимательно изучаем состояние резиновых защитных гофр тормозного суппорта и направляющих пальцев. Если замечен, что износ колодок не равномерен (разность составляет более 2-3 мм), то причина, вероятнее всего, кроется в затрудненном движении скобы по направляющим пальцам. Для устранения этого дефекта следует снять защитные гофры направляющих пальцев, промыть их в бензине и наполнить их свежей графитной смазкой.

После проведения осмотра и устранения, найденных недостатков устанавливают новые тормозные колодки. Накидывают тормозную скобу на место и слегка прижав ее к колодкам, закручивают болт на "13" на место, при этом придерживают направляющий палец от проворачивания при помощи ключа на "17".

Надевают тормозной шланг на фиксатор передней амортизационной стойки и устанавливают колесо на место и надежно его прокручивают. Желательно это проделать при приподнятом колесе. Так как при опущенном автомобиле, вероятно может произойти перекос колеса и может получиться не полная протяжка баллонных болтов. После этого опускают автомобиль и проделывают аналогичную процедуру с другой стороны.

Замена тормозных дисков
Износ тормозного диска не должен составлять более указанного на тормозном диске. То есть толщина тормозного диска должна составлять не менее 10,8 мм. Измерения тормозного диска, лучше всего производить при помощи штангенциркуля. Хотя на практике не редки случаи эксплуатации автомобиля с толщиной тормозного диска 7,0-9,0 мм.

Если установлено, что тормозной диск изношен больше нормы - его следует заменить на новый. Для этого, при помощи накидного ключа на "17", откручивают два болта крепления направляющей скобы к поворотному кулаку. Глубокой торцовой головкой на "12" откручивают две направляющих пальцев колеса. Слегка постукивая по тормозному диску молотком, не забывая каждый раз подворачивать тормозной диск, сбивают последний со ступицы. Предварительно перед установкой нового тормозного диска, следует, при помощи металлической щетки, очистить от ржавчины прилегающую поверхность ступицы. Устанавливают новый тормозной диск и фиксируют его при помощи двух направляющих пальцев.

Если ранее в момент торможения, Вы замечали "вибрацию" тормозной педали, то это указывает на возможную неровность поверхности тормозных дисков. Поэтому следует проверить продольное биение тормозных дисков при помощи стрелочного индикатора, закрепленного на специальном штативе (ножке), если биение превышает 0,15 мм, то тормозной диск следует прошлифовать, но окончательная толщина диска при этом должна быть не менее 10,8 мм.

Источник http://www.autoconsulting.com.ua




Если во время чтения данной статьи Вы заметили орфографическую или
стилистическую ошибку, либо имеете какие-нибудь замечания по ее
содержанию, просим Вас сообщить нам об этом по адресу
support@automir.biz, с указанием названия статьи или ссылки на эту страницу.
назад
ВХОД или -регистрация-
ЛЕНТА НОВОСТЕЙ
НОВИНКА
наверх

Ифнормационные системы Автомобильный бизнес-портал © Design and Programming by Tenet Design Group