WWW.AUTOMIR.BIZWWW.AUTOMIR.BIZWWW.AUTOMIR.BIZWWW.AUTOMIR.BIZWWW.AUTOMIR.BIZ о проектеучастие в проектеконтакты
WWW.AUTOMIR.BIZWWW.AUTOMIR.BIZWWW.AUTOMIR.BIZWWW.AUTOMIR.BIZ
WWW.AUTOMIR.BIZ
подписка на новости
МЕНЮ
  ЭНЦИКЛОПЕДИЯ
запчастей
автомобилей
  СЕЙЧАС В ПРОДАЖЕ
- автомобили
- мототехника
- другие товары
  КАТАЛОГ ФИРМ
- официальные дилеры
- автосалоны
- автомагазины
- услуги (ТЮНИНГ, СТО)
- автозаправки
- автомойки
- автошколы
- страховые компании
выставочные компании
печатные издания
добавить фирму
  ДАI
ПДД
полезно знать
информация к размышлению
нормативные документы
- тест на знание ПДД
  СТАТЬИ И СОВЕТЫ
- обзоры и тест-драйвы
- автомобиль года
- история AUTO
- самоделкин
- летят "утки"
- мысли вслух
- советы бывалого new!
- полезно знать new!
- юмор new!
- женщина на дороге
  ДОСКА ОБЪЯВЛЕНИЙ
- автомобили
- гаражи
- места на стоянке
- разное
добавить объявление
СТАТИСТИКА
автомобилей в базе: 15229
автомобилей в продаже: 3520
автозапчастей в базе: 760263
автозапчастей в продаже: 55267
автофирм в каталоге: 1989
СООБЩЕНИЕ АДМИНУ

СЧЕТЧИКИ
bigmir)net TOP 100 Рейтинг@Mail.ru

Сайт оптимизирован:
разрешение - 1024х768
браузер - IE 4.0 и выше
статьи
вверх | начало

SEAT
 SEAT ALHAMBRA - «КРАСНАЯ БАШНЯ»
назад
 

"Альгамбру" долгое время придерживали, не пускали на наш рынок. Теперь пришел ее час – ведь ее родному брату "Шарану" осталось жить не так уж и долго. А "Альгамбру" ради такого случая еще и снабдили новым весьма внушительным движком.

Минивэн Seat Alhambra – русские говорят "альгамбра", а испанцы "аламбра" – назван так по имени знаменитой мавританской цитадели в Гранаде; само слово происходит от арабского kelat-al-hamrah, что значит "красный замок" или "красная башня". Машина эта редкая для российского рынка. Во-первых, потому, что испанский брэнд вообще плохо раскручен в России, во-вторых – есть основания полагать, что до недавних пор этот минивэн специально придерживали, чтоб не портить российский рынок другому минивэну – Volkswagen Sharan.

Какая между ними связь? Очень простая: Alhambra и Sharan (и плюс еще Ford Galaxy) – ближайшие родственники, считай, одна и та же машина, только с разными шильдиками и небольшими различиями в дизайне и оснащении.

Это единство в трех лицах образовалось из-за происков конкурентов – итальянцев и французов: именно они начали мутить воду. В конце 80-х руководители Fiat Auto и PSA Peugeot-Citroen поняли необходимость кооперации на минивэнном рынке Европы. И отгрохали большой завод во Франции, на котором с 1993-94 годов стали лепить четыре практически одинаковые модели – Peugeot 806 (теперь уже 807), Citroen Evasion, Lancia Z (Phedra) и Fiat Ulysse.

Другим производителям, в частности, «Фольксвагену» и «Форду», это, понятно, не понравилось, и, чтобы не отстать, они тоже скучковались (с опозданием всего на пару лет), создали СП в противовес конкурентам, построили завод в Португалии, и теперь оттуда идут VW Sharan, Ford Galaxy и Seat Alhambra. Из них Россию долгое время осваивал лишь Sharan – "Форды", как сообщили нам в московском представительстве фирмы, не считают Galaxy приоритетной моделью для нашего рынка, ну а Seat до недавних пор вообще слыл неспособным делать погоду в России.

Теперь ситуация изменилась. Испанский минивэн начали продвигать, и весьма активно.

Может, Sharan уже сорвал свой куш и приелся публике, но многие эксперты полагают, что сыграло роль намерение VW в ближайшем будущем прекратить выпуск этой модели («Газета.Ru» сообщала об этом). В любом случае у "Сеата" есть шанс – тем более что Alhambra для России машина свежая.

Модель дебютировала в 1995 году на Франкфуртском автосалоне, а серийное производство ее началось годом позже. В 1998 году в моторную гамму, состоявшую из бензинового двухлитровика и двух 1,9-литровых турбодизелей, добавили самый популярный фольксвагеновский движок – 1,8 Turbo. А в 2000 году модели сделали серьезный фейслифтинг и оснастили ее еще одним движком – 2,8-литровой "шестеркой", которая стала топовой в гамме.

Моторы такого типа принято называть V-образно-рядными (VR) – у этой "шестерки" угол развала цилиндров составляет всего лишь 15 градусов. Именно такая версия, самая мощная, и попала в "Газету.Ru".

Движок выдает 204 л. с. мощности и 265 Нм крутящего момента, и этого для машины полной массой без малого две с половиной тонны вполне достаточно. Очень неплохая динамика и тяга на всех режимах, включая низы – реализовывать заложенные в машине способности здорово помогает 6-ступенчатая механическая КПП, передачи которой просчитаны просто филигранно.

Есть в нашей версии еще одна хорошая штучка – полный привод. Он здесь подключен постоянно; разблюдовка тягового усилия по мостам осуществляется при помощи межосевой муфты Haldex.

Кстати, по поводу полного привода до сих пор идут споры – нужен ли он минивэну? Если использовать машину лишь как городской компани-кар для офисных или мелкооптовых нужд, то пожалуй что и не нужен. Он ведь существенно удорожает автомобиль (о ценах – ниже), да и экономии топлива не способствует. Тем не менее сеатовские дилеры активно сватают его нашему рынку, поскольку в России минивэны часто служат дачными экипажами – а ведь не до всякой дачи доедешь, особенно по весне, если всеми четырьмя не цепляться. В общем, кому не нужен полный привод, тот его и не купит – было б о чем спорить...

И еще, видимо, вечными будут споры о том, какие двери сзади по бокам предпочтительнее для минивэна – обычные или сдвижные. У "Альгамбры" они обычные, как у нормальной легковушки. По дизайну для такой округлой и зализанной машины другие бы и не подошли, хотя из чисто функциональных соображений, наверное, лучше были бы те, что отъезжают (как, кстати, у названных выше итало-французских конкурентов) – при таких дверях удобнее, скажем, демонтировать сиденья (проще доступ), а также грузить-выгружать крупногабаритный багаж. Но это, опять же, на любителя.

В «максимально-пассажирском» варианте Alhambra рассчитана на семь человек.

Однако с полноценным комфортом можно усесться лишь впятером – посадочные приоритеты тут явно отданы двум первым рядам "партера". А те два кресла, что в третьем ряду, можно считать "галеркой" – они хоть и не совсем сиротские, но и не шибко господские. Сидеть там тесновато, да и влезать-вылезать не очень удобно.

В грузовом варианте, со снятыми креслами второго и третьего ряда, Alhambra – вполне достойный микрогрузовичок. 2610-литровый багажный отсек – не самый большой, конечно, в своем классе, но для большинства дачных или пикниковых надобностей его хватает.

Лично мне безоговорочно понравилась организация рабочего места водителя. Простор, прекрасная обзорность, хорошая панель приборов, большое количество емкостей для мелочевки (помимо прочего целых два дополнительных бардачка на крыше торпедо), удобная посадка, рулевая колонка с полноценной регулировкой (вперед-назад и вверх-вниз), подстаканники...

Заряжена машина неплохо. Климат-контроль, музыка, электропакет, отключаемая система курсовой устойчивости и т. д. – все, как говорится, в наличии.

Стоит наша Alhambra $36 900. Дороговато, конечно, но ведь речь идет о полном приводе и топовом движке. А вообще-то цены на машину начинаются с $25 500.

По материалам www.gazeta.ru

SEAT в продаже >>

Обсудить в форуме >>


Если во время чтения данной статьи Вы заметили орфографическую или стилистическую ошибку, либо имеете какие-нибудь замечания по ее содержанию, просим Вас сообщить нам об этом по адресу support@automir.biz, с указанием названия статьи или ссылки на эту страницу.
назад
ВХОД или -регистрация-
ЛЕНТА НОВОСТЕЙ
НОВИНКА
наверх

Ифнормационные системы Автомобильный бизнес-портал © Design and Programming by Tenet Design Group